Constructorul chinez de vehicule electrice Xpeng își fixează o țintă comercială de o îndrăzneală aproape suprarealistă: directorul general al companiei, He Xiaopeng, a declarat recent pentru Bloomberg că vizează atingerea unui volum global de 1 milion de vehicule livrate pe an până în 2030. Secretul acestei dublări de volum ar trebui să fie, în viziunea conducerii asiatice, chiar bătrânul continent. Xpeng estimează că Europa va asigura jumătate din vânzările sale globale — adică 500.000 de automobile anual. O cifră spectaculoasă pe hârtie, dar care ignoră ecartul uriaș față de realitatea din teren.
Comparația cu Ford: Realitate dură versus optimism pe hârtie
Pentru a înțelege dimensiunea acestei ambiții, reperul cel mai clar este un veteran al pieței europene: Ford.
Gigantul american, prezent cu unități de producție pe continent de peste 115 ani, a livrat anul trecut aproximativ 426.000 de automobile în Europa (o scădere importantă față de cele circa un milion de unități pe care le vindea anual în urmă cu un deceniu). Cu toate acestea, Xpeng pretinde că poate depăși cota Ford într-un interval de numai câțiva ani.
În realitate, constructorul chinez este extrem de departe de această bornă:
- Bilanț european modest: Din 2020 și până în prezent, Xpeng a livrat cumulat pe teritoriul european doar circa 60.000 de unități;
- Cifra globală actuală: La nivel mondial, vânzările anuale ale mărcii s-au situat anul trecut la puțin sub 430.000 de vehicule;
- Situația din România: În timp ce la nivel european se fac planuri de sute de mii de unități, în România rezultatele comerciale ale mărcii sunt practic inexistente. Fără o rețea oficială consolidată, fără notorietate și fără o infrastructură dedicată de service, mașinile Xpeng rămân o apariție extrem de rară pe șoselele locale, fiind limitate cel mult la câteva exemplare izolate aduse pe cont propriu.
Producția locală și obstacolul „Made in Europe”
Planul de a atinge o jumătate de milion de livrări se lovește direct și de barierele legislative ale Uniunii Europene. Noile reglementări comunitare impun un conținut local minim de piese produse în UE pentru vehiculele electrice comercializate pe continent, punând capăt erei importurilor masive fără taxe.
În prezent, Xpeng nu deține o fabrică proprie în Europa. Pentru a evita taxele vamale punitive, chinezii au apelat la un acord contractual cu Magna Steyr, care asamblează câteva modele în uzina sa din Austria. Însă capacitatea este departe de a susține asemenea ambiții.
Yeqing Zheng, vicepreședintele companiei, a recunoscut recent pentru Reuters că volumele contractate la Magna „nu sunt nici pe departe suficiente” pentru a susține țintele de vânzări. Drept urmare, marca va fi forțată fie să găsească facilități industriale mult mai mari pe continent, fie să investească de la zero într-o uzină europeană de mari dimensiuni.
Până când Xpeng va reuși să rezolve ecuația asamblării locale și să convingă publicul european — inclusiv cel din piețele est-europene precum România —, ținta de 500.000 de unități rămâne mai degrabă un exercițiu ambițios de PR decât o perspectivă ancorată în cifrele reale din showroom-uri.
