În timp ce Uniunea Europeană se împotmolește în dispute politice privind viitoarele cerințe de conținut local din pachetul Industrial Accelerator Act (IAA), constructorii auto chinezi demonstrează o viteză de reacție superioară: își securizează deja capacități de producție, fabrici și lanțuri locale de furnizori pe continent, furând startul înainte ca legislația să fie măcar finalizată.
Pachetul de norme „Made in Europe”, gândit inițial de Comisia Europeană pentru a proteja baza industrială locală și a forța mărcile străine să producă și să achiziționeze componente din interiorul blocului comunitar, riscă să devină perimat înainte de adoptare. Lovite de un război dur al prețurilor și de încetinirea cererii de pe piața internă din China, companiile asiatice văd în Europa terenul esențial de expansiune și refuză să mai aștepte concluziile dezbaterilor de la Bruxelles.
Changan, Xpeng și Chery: Ținte masive de asamblare locală
La Salonul Auto de la Paris, liderii industriei din China au transmis un mesaj fără echivoc: integrarea pe continentul european este deja o certitudine operațională.
- Changan Automobile: Președintele companiei, Zhao Fei, a confirmat că a efectuat deja două vizite detaliate în Europa pentru discuții directe cu furnizorii de componente și poartă negocieri cu producători europeni pentru linii comune de asamblare. Planurile Changan prevăd asamblarea a 180.000 de mașini pe an în Europa până în 2028 și atingerea unui prag de 350.000 de unități până în 2030, primul automobil fabricat local urmând să iasă pe porțile uzinei la jumătatea anului 2027;
- Xpeng: Vicepreședintele Yeqing Zheng a subliniat că marca urmărește sincronizarea perfectă cu legislația: „Ne dorim să demarăm producția exact în momentul în care normele «Made in Europe» intră în vigoare”. Compania colaborează deja cu Magna Steyr în Austria pentru asamblarea de vehicule electrice și caută extinderi rapide de capacitate;
- Chery: În ciuda acordului dintre UE și China de plafonare a importurilor de hibrizi, președintele Chery, Yin Tongyue, a reiterat angajamentul total pe termen lung: „Vrem să proiectăm local, să avem inginerie locală, producție locală și un lanț de aprovizionare local”.
Falia politică: Ce înseamnă „Made in Europe”?
Proiectul legislativ a declanșat o dispută aprinsă în interiorul UE privind țările care ar trebui recunoscute în perimetrul geografic al normelor. În forma actuală, propunerea exclude state terțe puternic integrate în industria auto occidentală, precum Turcia, Marea Britanie și Maroc.
Excluderea a stârnit proteste vehemente din partea companiilor dependente de aceste facilități:
- Turcia avertizează asupra locurilor de muncă: Asociația Exportatorilor din Industria Auto din Turcia (OIB) reamintește că sectorul său susține circa 250.000 de locuri de muncă în UE;
- Lanțul transfrontalier Ford: Peste 50% din valoarea componentelor utilitarelor electrice Ford Transit asamblate în Turcia provine direct de la furnizori din UE (baterii din Ungaria și Polonia, piese din Germania și Italia);
- Kemal Yazici, președintele OIB, a sintetizat dependența reciprocă: „Am crescut împreună. Turcia este o parte integrantă a industriei auto europene.”
În timp ce CEO-ul Volkswagen, Oliver Blume, a susținut la Paris inițiativa argumentând că „o Europă puternică depinde de o industrie puternică”, analiștii atrag atenția că lentoarea legislativă lasă terenul deschis concurenței.
Viteza chinezilor bate protecționismul birocratic
John Bozzella, CEO-ul grupului de lobby american Alliance for Automotive Innovation, remarcă faptul că Europa a devenit în SUA un veritabil „exemplu de așa nu” din cauza reacției tardive în fața expansiunii asiatice. În timp ce Senatul american lucrează la măsuri radicale de interzicere din motive de securitate a datelor, Uniunea Europeană continuă să reacționeze reactiv, încercând să prindă din urmă realitățile comerciale create pe asfalt.
Analistul Felipe Munoz punctează agilitatea constructorilor din Asia: când UE a impus tarife punitive pe mașinile electrice în octombrie 2024, aceștia au inundat piața cu hibrizi plug-in scutiți de taxe. Acum, când sunt amenințate importurile, își deschid pur și simplu uzine locale.
Normele „Made in Europe” le vor complica puțin viața producătorilor chinezi, dar adaptabilitatea lor arată că ofensiva nu va fi oprită de un set de paragrafe legislative redactate la Bruxelles.
