Litoralul românesc a fost scena unei premiere inginerești europene: Chery România și Chery International au organizat la Constanța prima ediție a „Black Sea Safety Challenge”. În cadrul evenimentului, bateria plug-in hybrid a noului SUV Tiggo 9 CSH a fost supusă la două teste consecutive de solicitare extremă — o scufundare prelungită într-un bazin cu apă puternic salină, urmată de reinstalarea pe mașină și trecerea peste un obstacol rigid.
Demonstrația s-a desfășurat în direct în fața a peste 150 de jurnaliști auto din 16 țări europene, fiecare etapă — de la scoaterea acumulatorului din apă și măsurătorile tehnice până la repunerea pe vehicul și testul dinamic — fiind verificată independent de inginerii companiei germane FEV.
Proba apei: 24 de ore în apă cu salinitate dublă față de Marea Neagră
În prima etapă, bateria de înaltă tensiune de 34,46 kWh a fost complet imersată timp de 24 de ore într-un rezervor industrial cu 4.000 de litri de apă. Salinitatea lichidului a fost calibrată la un nivel sever de 35‰ (35 g/l), o concentrație aproape dublă față de media Mării Negre.
La extragerea din bazin, inspecția tehnică FEV a arătat integritatea completă a ansamblului:
- Fără infiltrații sau coroziune: Conectorii electrici de înaltă și joasă tensiune, precum și supapa de decompresie au rămas complet uscați.
- Etanșeitate remarcabilă: Testul de presurizare a indicat o rată a pierderii de presiune de doar 8,07 Pa/min, de aproape patru ori mai strictă decât limita maximă admisă (31 Pa/min).
- Izolație electrică sigură: Rezistența electrică dintre terminalele de tracțiune și carcasa exterioară a depășit 500 MΩ, confirmând absența oricărui risc de scurtcircuit sau electrocutare.
Proba de impact: Lovitură directă în scutul de oțel de 780 MPa
După confirmarea etanșeității, acumulatorul a fost remontat direct pe modelul Chery Tiggo 9 CSH. Mașina a pornit fără martori de avarie în bord și a fost trimisă imediat pe traseul de testare dinamică.
Vehiculul a abordat, la o viteză de 14–15 km/h, o bordură rigidă înaltă de 250 mm, provocând un contact frontal și inferior violent între obstacol și podeaua caroseriei.
Verificarea pe elevator efectuată după coliziune a confirmat robustețea pachetului de protecție:
- Daune strict superficiale: Doar stratul protector din PVC de pe scutul inferior a fost zgâriat.
- Structură intactă: Carcasa bateriei nu a prezentat fisuri, deformări structurale sau scurgeri de lichid de răcire/electrolit.
- Circuite neafectate: Instalația hidraulică de management termic și cablajele electrice au rămas perfect funcționale, fără pericol de fugă termică (thermal runaway).
Arhitectura Chery Super Hybrid: Siguranță în 2 milisecunde
Comportamentul exemplar al mașinii subliniază soluțiile de siguranță pasivă și activă integrate în arhitectura CSH:
- Scut de protecție de înaltă rezistență: Partea inferioară este apărată de un blindaj din oțel aliat cu o rezistență de curgere de 780 MPa, proiectat să absoarbă deformările produse de bolovani, borduri sau drumuri puternic accidentate.
- Decuplare de urgență ultrarapidă: În cazul oricărui șoc structural major sau anomalie electrică, alimentarea de înaltă tensiune se întrerupe complet în numai 2 milisecunde.
- Plajă termică extinsă: Celulele chimice sunt calibrate să funcționeze în siguranță la temperaturi extreme cuprinse între -35°C și +60°C.
Validat deja pe piețele internaționale din 44 de țări, sistemul hibrid Chery își demonstrează astfel fiabilitatea în scenarii reale de exploatare — de la trecerea prin zone inundate până la lovituri severe pe dedesubt — confirmând ambițiile ridicate ale constructorului chinez pe piața din Europa.
