Strategia de cucerire a segmentelor superioare anunțată cu mult fast de Grupul Renault începe să se poticnească. Deși Dacia a mizat masiv pe extinderea în clasa compactă (segmentul C) odată cu SUV-ul Bigster în 2025 și nou-venitul Striker la începutul acestui an, ambițiile constructorului s-au lovit brutal de realitatea pieței: proiectul celui de-al treilea model compact, programat inițial pentru lansare în 2027, a fost anulat în liniște.
Această decizie bruscă reprezintă primul semnal clar că modelul de business istoric al mărcii de la Mioveni începe să cedeze teren în fața asaltului agresiv orchestrat de constructorii din China. Într-un segment C unde producătorii asiatici precum BYD, MG sau Geely inundă Europa cu vehicule bine dotate, electrificate și oferite la prețuri extrem de agresive, marjele Dacia nu mai sunt protejate de simpla etichetă de mașină „accesibilă”.
Schimbare forțată de discurs: Retragere mascată în „simplitate”
Dacă planurile strategice inițiale ale Renault Group prevedeau o triadă completă de modele compacte pentru a atrage clienți din segmentele mai profitabile, declarațiile recente ale conducerii denotă o prudentă dare înapoi.
Întrebată despre renunțarea la viitorul model de clasă compactă, Katrin Adt, CEO-ul Dacia, a încercat să minimalizeze eșecul strategic într-un interviu acordat presei britanice:
„Avem o intrare de succes cu Bigster, vedem potențialul pentru Striker și în prezent nu avem alte planuri. Noi suntem un brand care nu are foarte multe produse, ne concentrăm pe următoarea generație Sandero etc., așa că, în prezent, nu există nimic de declarat.”
Dincolo de discursul oficial calibraț pe prudență, realitatea din piață arată că extinderea gamei către treptele superioare de preț a devenit o misiune extrem de riscantă. Pe măsură ce prețurile de bază ale modelelor Dacia au crescut considerabil în ultimii ani, marca nu mai concurează în vid, ci se trezește prinsă într-o menghină periculoasă: de sus o presează mărcile europene de volum prin reduceri promoționale, iar de jos și pe flancuri vin mărcile asiatice cu tehnologie hibridă și electrică la costuri imposibil de egalat cu arhitecturile clasice de la Mioveni.
Refugiu defensiv în zona mică și o electrificare întârziată
Constânsă să își conserve marjele și să își limiteze expunerea financiară, Dacia se vede nevoită să se replieze pe teritoriul său tradițional de volum: segmentul B.
Constructorul își leagă viitorul imediat de gama de clasă mică și de o tranziție electrică complicată:
- Gama Sandero: Rămâne pilonul de bază al companiei, marcând recent borna de un milion de unități livrate pe piața franceză de-a lungul a trei generații (peste o treime fiind versiuni GPL). Chiar dacă modelul s-a menținut în topul vânzărilor europene, o bună parte din producție a fost deja relocată în uzinele din Maroc pentru menținerea costurilor de asamblare la un nivel redus.
- Hybrid 155: Introducerea noii motorizări full-hybrid pe Sandero aduce tehnologia de la Renault într-o încercare de a crește prețul mediu de vânzare și marja per vehicul, însă împinge micul hatchback într-o zonă de preț periculos de apropiată de concurenți asiatici consacrați precum Toyota Yaris sau hibrizi chinezi nou intrați pe piață.
- Viitorul electric: Un nou Spring va debuta în această toamnă, iar viitoarea generație Sandero (așteptată către 2028) va include pentru prima dată o versiune pe baterii — fiind al doilea dintr-o listă de patru modele electrice planificate pentru următorii cinci ani.
Rămâne de văzut dacă această strategie de avarie va fi suficientă. Renunțarea la cel de-al treilea model compact dovedește că Dacia nu are resursele sau marja de manevră pentru a duce un război pe toate fronturile. În loc să își consolideze prezența în segmentul profitabil al clasei compacte, marca se vede obligată să strângă rândurile și să abandoneze teren înainte ca asaltul noilor rivali din China să se intensifice și mai mult.
