Pentru prima dată în ultimul deceniu, celebrul program Rabla nu mai este o certitudine pe agenda Guvernului. Ministrul Mediului, Diana Buzoianu, a aruncat bomba: lansarea programului în 2026 depinde exclusiv de o negociere dură cu Ministerul Finanțelor și de „resturile” bugetare rămase după acoperirea proiectelor prioritare din PNRR.
Piața auto din România nu a căzut pur și simplu; a fost împinsă. Scăderea dramatică de aproape 30% a înmatriculărilor de mașini noi în primele două luni ale anului 2026 nu este doar un indicator economic sec, ci rezultatul direct al unei „piese de teatru” de prost gust jucate la Ministerul Mediului. În timp ce restul lumii accelerează spre sustenabilitate, la București, programul Rabla a devenit o cursă cu obstacole unde singurul pierzător este cetățeanul care vrea o mașină sigură și curată.
După un an 2025 marcat de „bâlbâieli” administrative, bugete epuizate rapid și realocate haotic, viitorul programului Rabla în 2026 atârnă de un fir de ață. În timp ce piața auto din România înregistrează scăderi dramatice (peste 33% în ianuarie), presiunile politice și economice se bat cap în cap.
Programul Rabla se confruntă cu o criză de predictibilitate fără precedent. Declarațiile recente ale Ministrului Mediului, Diana Buzoianu, confirmă oficial că sprijinul financiar masiv oferit anterior nu mai poate fi susținut, iar sursa de finanțare așteptată din Europa a fost compromisă.