Weekendul trecut am scos la drum noua Mazda 6e, pariul electric al japonezilor pe segmentul sedanurilor de clasă medie. Am ales varianta cu bateria „mică” și 258 CP pentru o provocare clasică: naveta București – Ploiești, în condiții de ger sub zero grade. Rezultatul? O surpriză plăcută care ne confirmă că Mazda rămâne un brand pentru cei care iubesc să conducă, indiferent de propulsie.
Ceea ce părea a fi viitorul designului interior auto, volanul de tip „manșă” sau yoke, este pe cale să devină istorie pe cea mai mare piață auto din lume. Autoritățile chineze au decis că acest stil de volan ridică probleme majore de siguranță, marcând sfârșitul unei tendințe lansate cu mare fast de Tesla în urmă cu câțiva ani.
Într-o industrie care mizează totul pe digitalizare, Mercedes-Benz tocmai a primit o lecție dură: un algoritm nu poate repara o celulă de baterie prost fabricată. După ce a încercat să rezolve riscul de incendiu la modelul electric EQB printr-o simplă actualizare de software, constructorul german este forțat acum să recunoască înfrângerea.
Anul financiar 2025 a fost unul al extremelor pentru divizia Model e a gigantului american Ford. Deși cifrele de vânzări și veniturile au explodat, bilanțul contabil arată o realitate dură: mașinile electrice rămân, pentru moment, o „gaură neagră” financiară, fiecare unitate vândută generând o pierdere colosală.
Pe măsură ce parcurgem anul 2026, cursa pentru comercializarea bateriilor solid-state (cu stare solidă) capătă un ritm amețitor. Gigantul auto Geely, alături de Chery, BYD și furnizorul Sunwoda, au dezvăluit recent planuri industriale concrete care promit să schimbe radical autonomia și siguranța vehiculelor electrice până în 2027.
Poate o flotă electrică să supraviețuiască celei mai aspre ierni europene, traversând mii de kilometri de drumuri înghețate până la „capătul lumii”? Răspunsul vine de la DKV Mobility, care a finalizat cu succes EVenture Extreme, un proiect care redefinește limitele mobilității electrice (e-mobility) pentru sectorul B2B.
Sectorul bateriilor de ultimă generație primește un impuls major prin colaborarea dintre Gotion High-tech, unul dintre cei mai mari producători de acumulatori din China, și BASF, colosul german din industria chimică. Cele două companii vor dezvolta împreună materialele de înaltă performanță necesare pentru a scoate bateriile solid-state din laborator și a le aduce pe șosele.
În timp ce majoritatea producătorilor auto se concentrează pe optimizarea chimiei clasice Litiu-Ion, gigantul chinez FAW (First Automobile Works) a anunțat o reușită istorică: prima integrare pe un șasiu EV a unei baterii de tip lichid-solid (semi-solid) bazată pe Litiu-Mangan (Li-Mn). Rezultatul? O capacitate colosală de 142 kWh care promite să ducă autonomia mașinilor electrice dincolo de pragul de 1.000 de kilometri.
Cea mai spectaculoasă ascensiune din istoria recentă a automobilelor electrice atinge un nou prag. Lei Jun, fondatorul și CEO-ul Xiaomi, a anunțat oficial că producția primei generații a modelului SU7 s-a încheiat. Succesul a fost unul colosal: în mai puțin de doi ani, Xiaomi a livrat peste 381.000 de unități, devenind prima mașină care a reușit să surclaseze Tesla Model 3 în China.
Industria auto din Germania, motorul economic al Europei, traversează un moment de o dualitate frapantă. În timp ce liniile de producție scot un număr record de mașini electrice, forța de muncă suferă o contracție dureroasă. Datele preliminare ale Asociației Constructorilor Germani de Automobile (VDA) arată că anul 2025 a fost unul negru pentru angajații din sector.