După un an 2024 care a marcat recorduri impresionante, industria auto din România încheie anul 2025 cu un gust dulce-amărui. Potrivit celor mai recente date, producția națională de automobile a înregistrat o scădere ușoară, pe fondul unei luni decembrie mai slabe și a proceselor de retehnologizare din marile uzine.
Datele ACAROM pentru finalul anului 2025 tocmai au fost publicate, iar cifrele sunt fascinante. Avem o piață care s-a salvat în ultima secundă (în decembrie) și o schimbare istorică în preferințele de consum ale românilor.
Industria auto globală traversează unul dintre cele mai dificile momente din istoria modernă. Conform celei mai recente analize a Centrului de Management Auto (CAM), sectorul se confruntă cu o scădere dramatică a profitabilității, forțând marii constructori să ia în calcul fuziuni și alianțe strategice pentru a evita colapsul marjelor.
Deși datele finale consolidate pentru întregul an 2025 vor fi confirmate oficial în lunile următoare, cifrele preliminare de la finalul lunii decembrie 2025 indică o schimbare majoră la vârful clasamentului. Cel mai bine vândut model din lume în 2025 este, cel mai probabil, Toyota RAV4, care a reușit să detroneze Tesla Model Y.
Anul 2025 va rămâne în istoria industriei auto ca un an al recordurilor negative pentru gigantul american Ford. Producătorul din Dearborn a reușit „performanța” de a emite mai multe rechemări în service (recalls) decât următorii nouă mari producători auto combinați, subliniind problemele grave de control al calității cu care se confruntă grupul.
Exportul de peste 85% menționat anterior nu este doar o cifră statistică, ci o realitate vizibilă pe străzile din Paris, Roma sau Berlin. Datele ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile) pentru primele 11 luni ale anului 2025 arată o dinamică fascinantă pentru cele două mărci cu rădăcini românești. 1. Dacia: O forță de neoprit în Europa Dacia a reușit în 2025 o performanță istorică, atingând o cotă de piață de aproximativ 5% la nivelul întregii Uniuni Europene. Este un salt remarcabil față de anii trecuți, brandul de la Mioveni reușind…
Industria auto din România își confirmă în 2025 rolul de „motor” economic orientat către exterior. Cele două mari uzine, Dacia (Mioveni) și Ford Otosan (Craiova), au asamblat în primele 11 luni ale anului peste 505.000 de vehicule, marea majoritate a acestora fiind livrate clienților din afara granițelor.
Înmatriculările de autoturisme noi în Europa au urcat cu 2,4% în noiembrie, a cincea lună de creștere consecutivă, iar piața auto din România a înregistrat un avans de 35,6% în ritm anual, a anunțat marți Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).
Într-o mișcare strategică menită să contracareze ofensiva chineză, Ford a abandonat parteneriatul cu Volkswagen pentru mașini mici și a bătut palma cu divizia Ampere a grupului Renault. Rezultatul? Două noi modele electrice Ford „accesibile” vor fi produse, începând cu 2028, nu în România, ci în hub-ul ElectriCity din nordul Franței.
Ford a provocat un șoc în industria auto americană în această săptămână, reducându-și ambițiile privind vehiculele electrice (EV) și mizând tot mai mult pe activitatea sa de bază: camioanele și pick-up-urile pe benzină. Efectele de ricoșeu ale acestei decizii se resimt acum mult dincolo de granițele SUA. Producătorul din Dearborn a anulat comenzi de baterii în valoare de miliarde de dolari de la furnizorii sud-coreeni LG Energy Solution (LGES) și SK On. Toate acestea amenință mii de locuri de muncă și ar putea lăsa o amprentă durabilă asupra întregii industrii de profil.