Industria auto din România a încheiat luna martie 2026 cu un ritm de producție ușor temperat față de anul precedent. Conform celor mai recente date, cele două mari uzine, Dacia și Ford Otosan, au livrat de pe liniile de asamblare peste 48.000 de unități, menținând un echilibru aproape perfect între volumele generate la Mioveni și cele de la Craiova.
Uzina Ford Otosan din Craiova confirmă statutul de motor al economiei românești, înregistrând în luna martie unul dintre cele mai ridicate niveluri de producție de la preluarea fabricii de către grupul turc. Ritmul de asamblare și volumul exporturilor plasează fabrica pe o traiectorie ce ar putea culmina cu un nou record istoric la finalul anului 2026.
Piața auto din Statele Unite traversează o perioadă de „îngheț” financiar, iar cifrele raportate de Ford Motor pentru primul trimestru al anului 2026 sunt un semnal de alarmă pentru întreaga industrie. Constructorul din Dearborn a raportat o scădere de aproape 9% a vânzărilor totale, pe măsură ce presiunile legate de accesibilitate și costurile mari de finanțare îi fac pe consumatori să amâne achizițiile majore.
Într-un peisaj auto european marcat de incertitudini și restructurări, România reușește o performanță remarcabilă. Potrivit datelor oficiale analizate pentru anul 2025, țara noastră și-a consolidat poziția de a șasea țară producătoare de autoturisme din Uniunea Europeană, devansând nume istorice cu tradiție seculară în domeniu.
Ford a ales cel mai spectaculos mod de a-și lua rămas bun de la actuala generație GT. Recent, pe legendarul Nürburgring Nordschleife, Ford GT Mk IV a stabilit un timp care dă fiori concurenței: 6:15,977.
După un început de an care a dat fiori reci dealerilor auto, luna martie aduce o firul de optimism. Conform celor mai recente date ACAROM și DGPCI, înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu 4,65% în a treia lună a anului, atingând pragul de 10.383 de unități.
S-a întors lumea cu dosul în sus: în timp ce britanicii încă mai fredonează „Rule, Britannia!”, în garajele lor „rulează” de fapt tehnologia din Oltenia, Slovacia și China. Datele oficiale de pe piața auto din UK arată o realitate cruntă, care ar face orice lord de modă veche să-și verse ceaiul de la ora 5 direct pe covor: englezii preferă masiv mașinile făcute la Craiova în detrimentul celor asamblate la ei acasă.
Până recent, discursul marilor constructori occidentali despre mașinile chinezești pendula între ignoranță și protecționism. Astăzi, tonul s-a schimbat radical. De la admirația aproape „mistică” a lui Jim Farley (Ford) până la capitularea tactică a lui Oliver Blume (VW), liderii auto de la nivel mondial par să fi trecut prin procesul de acceptare: China nu mai vine din urmă, China a câștigat deja prima etapă a viitorului.
Până la jumătatea lunii martie 2026, General Motors a emis deja opt rechemări în service (recall-uri), situându-se pe locul al doilea ca număr de campanii, imediat după Ford Motor Company. Totuși, volumul total de vehicule afectate de GM este mult mai mic față de cel al Ford: în timp ce Ford a rechemat deja 7,4 milioane de mașini în primele luni ale anului, campaniile GM vizează doar 80.005 vehicule.
Într-o mișcare fără precedent, cele mai puternice cinci grupuri care reprezintă constructorii, dealerii și producătorii de componente auto din Statele Unite au trimis o scrisoare deschisă administrației de la Washington. Mesajul este dur: menținerea restricțiilor de securitate cibernetică din 2025, care, în practică, interzic aproape complet accesul vehiculelor chinezești pe piața americană.