Când un model începe să își arate vârsta și nu mai știi ce să-i faci până la o nouă generație, rețeta clasică din industria auto nu dă greș niciodată: turnăm puțină vopsea nouă, adăugăm niște cusături colorate, îi lipim o etichetă de „Ediție Specială” și ne rugăm să mai miște ceva în cifrele de vânzări.
Astfel, într-o zi toridă de 21 iulie 2026, Ford ne anunță cu mare pompositate că legendarul – și deja prea bine cunoscutul – crossover fabricat la Craiova primește două noi versiuni de echipare: Puma Gen-E Black Edition și Puma ST Edition. Pentru că, evident, ce-i mai lipsea unui model aflat pe piață de atâția ani dacă nu și mai multă figurație estetică?
Ce aduc noile pachete de „Machiaj și Coafură”?
Dacă sperați la revoluții tehnologice majore sub capotă, puteți să vă calmați entuziasmul. Modificările se rezumă în mare parte la nuanța exclusivă Azura Blue, un plafon vopsit în negru (ca să arate „sportiv”) și eterna combinație de pachete opționale băgate direct pe lista de dotări standard:
- Puma Gen-E Black Edition: Versiunea electrică îmbracă costume de haine mai închise la culoare. Primiți jante negre de 18 inchi (să simțiți fiecare piatră din asfalt), un interior cu cusături Candy Blue și, atenție, faruri Matrix LED standard. În sfârșit, ceva util, ca să vedeți mai bine drumul în timp ce vă întrebați de ce nu ați așteptat o platformă nativ electrică de la un brand concurent.
- Puma ST Edition: Pentru cei care vor să creadă că conduc o mașină de pistă într-un crossover de oraș, versiunea ST primește suspensia de la KW Automotive. Cu 10 mm mai coborâtă și ceva mai rigidă, suspensia promite să vă scuture temeinic rinichii la fiecare linie de tramvai, totul în numele „dinamicii pe viraje”. Partea bună? Are ornamente iluminate pe praguri, ca să vedeți pe ce călcați când coborâți abătuți din mașină.
Iluzia tehnologiei de ultimă oră: BlueCruise în România (dar fără să-l folosești)
Cei de la Ford țin să ne amintească și de sistemul lor de condus autonom BlueCruise, care îți permite să iei mâinile de pe volan pe autostrăzi. Doar că comunicatul oficial vine cu o mică steluță bizară pentru cumpărătorul român: sistemul poate fi activat în contul Ford din România, dar NU se poate utiliza pe drumurile naționale din cauza legilor locale. Cu alte cuvinte, plătești o tehnologie pe care o poți admira în parcare, până când treci granița spre Ungaria sau Austria. O afacere de neratat!
Iar dacă drumul e lung și monoton, Ford îți propune să uiți de anii mașinii cu un sistem audio B&O de 650 W sau jucându-te Stingray Karaoke direct în sistemul infotainment. Căci ce își dorește mai mult un șofer blocat pe Centura Bucureștiului decât să cânte la karaoke într-un Puma?
Măcar spațiul din portbagaj e cinstit: De la MegaBox la GigaBox
Găselnița utilă a celor de la Ford rămâne, într-adevăr, groapa din portbagaj. Dacă la variantele pe benzină aveai MegaBox-ul de 80 de litri (ideal pentru cizme pline de noroi și spălat cu furtunul), pe versiunea electrică Gen-E avem acum GigaBox – un hău de 145 de litri care duce spațiul total la 574 de litri. Este, practic, cel mai bun loc să-ți ascunzi bagajele în timp ce mașina stă la încărcat.
Rămâne de văzut dacă cele două ediții speciale vor reuși să resusciteze interesul clienților pentru învechitul crossover sau dacă cumpărătorii vor realiza că o vopsea Azura Blue și un plafon negru nu pot ascunde la nesfârșit faptul că Puma are nevoie disperată de o generație nouă din temelii.
