Industria auto din Germania, motorul economic al Europei, traversează un moment de o dualitate frapantă. În timp ce liniile de producție scot un număr record de mașini electrice, forța de muncă suferă o contracție dureroasă. Datele preliminare ale Asociației Constructorilor Germani de Automobile (VDA) arată că anul 2025 a fost unul negru pentru angajații din sector.
Industria auto face un pas uriaș de la simpla mobilitate către managementul energetic. BMW a anunțat lansarea primei sale oferte comerciale de tip Vehicle-to-Grid (V2G), transformând mașina electrică dintr-un consumator într-un furnizor de energie pentru rețea. Însă bavarezii nu sunt singuri în acest joc; tehnologia care îți poate scădea factura la curent este deja prezentă în portofoliul altor giganți.
Bavarezii apasă pedala de accelerație pentru revoluția „Neue Klasse”. Uzina BMW Group din München a intrat oficial în faza finală de pregătire pentru lansarea noului BMW i3, odată cu asamblarea primelor vehicule de test aproape de serie. Este un moment istoric pentru fabrica-mamă, care se pregătește să livreze producția de serie începând cu a doua jumătate a anului 2026.
Germania a produs un număr record de vehicule electrice anul trecut, păstrându-și locul secund, după China, în topul celor mai mari centre de producție din lume, a anunțat miercuri Asociația Constructorilor Germani de Automobile (VDA), transmite Reuters.
În timp ce mulți constructori auto se temeau de noile praguri de poluare impuse de Uniunea Europeană pentru anul 2025, BMW Group anunță cifre record care îi pun la adăpost de orice sancțiuni financiare. Datorită unei creșteri susținute a vânzărilor de vehicule electrice (BEV) și hibride plug-in (PHEV), grupul german a reușit să coboare media emisiilor de CO2 ale flotei sale sub țintele oficiale.
Luna ianuarie 2026 a adus un „duș rece” pentru industria auto din România. După un an 2025 plin de provocări, primele date oficiale ale noului an indică o contracție severă a pieței de autoturisme noi, în timp ce segmentul second-hand dă dovadă de o reziliență mult mai mare.
Chiar și într-o piață auto globală aflată în plină schimbare, prestigiul ingineriei germane continuă să dicteze prețurile pe piața de revânzare. Conform raportului anual publicat de Asociația Dealerilor Auto din China (CADA) în colaborare cu Beijing Jingzhengu, Porsche deține cea mai bună valoare de revânzare după trei ani de utilizare, fiind urmat îndeaproape de restul constructorilor germani de lux.
Recent, cunoscutul blogger auto chinez „Tongkuai Shuchang” a publicat clasamentul vânzărilor de mașini premium și de lux din segmentul de peste un milion de yuani ($143,400) pentru piața din China în anul 2025. Dintre primele 20 de modele, SUV-urile Yangwang U8L și U8 de la BYD au reușit să intre în listă, fiind singurele branduri chinezești prezente. Restul clasamentului rămâne dominat de mărci străine consacrate precum Porsche, Land Rover și Mercedes-Benz.
Grupul BMW a marcat un an de referință pe piața locală, depășind pentru prima dată pragul istoric de 5.000 de autoturisme noi înmatriculate. În ciuda unui context economic și politic plin de provocări, marca germană își consolidează poziția de lider în segmentul premium din România, înregistrând o creștere de 6,9% față de anul anterior.
Industria auto din China a încheiat anul 2025 cu performanțe fără precedent, consolidându-și poziția de cel mai mare exportator auto al lumii. Cu un volum total de 7,1 milioane de unități expediate peste granițe — o creștere de 21,1% față de anul anterior — China transformă radical peisajul mobilității globale.