Era actualului BMW Alpina XB7 se apropie de final, dar nu oricum, ci cu un „foc de artificii” dedicat exclusiv colecționarilor din America de Nord. Odată cu integrarea completă a brandului Alpina în structura grupului BMW, producătorul a dezvăluit XB7 Manufaktur – o ediție ultra-limitată care marchează sfârșitul producției acestui monstru de lux la uzina din Spartanburg, Carolina de Sud.
În timp ce marile companii americane își recalibrează strategiile și închid linii de producție, un gigant bavarez face „muncă de patriot” pentru economia SUA. Datele oficiale ale Departamentului Comerțului confirmă o realitate surprinzătoare: în 2025, BMW Group a fost, pentru al 12-lea an consecutiv, cel mai mare exportator auto din Statele Unite.
Uniunea Europeană se află în fața unui test de echilibristică economică odată cu lansarea inițiativei „Made in Europe” (Legea privind acceleratorul industrial). Proiectul, ce urmează a fi prezentat oficial de Comisia Europeană, își propune să readucă producția pe continent prin condiționarea subvențiilor publice de utilizarea componentelor locale.
Dacă în urmă cu un deceniu automatizarea însemna brațe robotice masive și fixe, în 2026 asistăm la o schimbare de paradigmă desprinsă din romanele lui Isaac Asimov. Marii jucători din industria auto — un gigant tradițional german (BMW), un disruptor american (Tesla) și un nou-venit tech din China (Xiaomi) — se află într-o cursă contra cronometru pentru a integra robotul humanoid în procesul de producție.
Într-o mișcare surprinzătoare care pare coordonată, liderii segmentului premium german, BMW și Mercedes-Benz, au decis să pună pe pauză implementarea sistemelor de conducere autonomă de Nivel 3. Deși ambele mărci au fost pionieri în domeniu, noile versiuni ale modelelor de top (Seria 7 și Clasa S) vor prioritiza tehnologii mai accesibile și mai eficiente.
Piața auto de lux din China continuă să se clatine la începutul anului 2026. Reducerile agresive de prețuri operate de giganții germani — BMW, Mercedes-Benz și Audi — s-au transformat într-o sabie cu două tăișuri: deși încearcă să mențină volumele, aceste mișcări au aruncat rețelele de dealeri într-o criză financiară profundă.
Într-un moment în care industria auto europeană se clatină sub presiunea războiului comercial declanșat de Donald Trump și a ofensivei tehnologice asiatice, Berlinul joacă „cartea chineză”. Săptămâna viitoare, cancelarul Friedrich Merz va efectua prima sa vizită oficială în China, fiind însoțit de o delegație de calibru greu, din care fac parte șefii BMW, Volkswagen și Mercedes-Benz.
Vehiculele electrice au parcurs un drum lung în ultimii ani, iar progresul tehnologic începe să se reflecte acolo unde contează cel mai mult: în satisfacția posesorilor. Conform celui mai recent studiu de piață, avansul tehnologiei și extinderea infrastructurii au dus gradul de aprobare al șoferilor la un nivel record, aproape toți posesorii actuali fiind deciși să aleagă tot o mașină electrică pe viitor.
Iarna are un mod brutal de a expune punctele slabe ale tehnologiei, iar în Norvegia, acest lucru se întâmplă fără milă. Recent, 24 dintre cele mai noi și performante modele electrice (EV) au fost supuse „El Prix”, cel mai exigent test de autonomie în condiții de iarnă extremă. Rezultatele? O prăpastie uriașă între cifrele oficiale WLTP și realitatea înghețată de pe șosea.
La începutul anului 2026, piața mașinilor premium din China a atins un punct de inflexiune critic. Brandurile tradiționale europene au fost nevoite să își ajusteze colectiv strategiile de preț, într-o încercare disperată de a opri erodarea vânzărilor pe cea mai mare piață auto din lume, conform unui raport 36kr.