Într-o mișcare ce marchează un punct de cotitură pentru strategia internațională a celui mai mare producător de baterii din lume, gigantul chinez CATL a dat startul producției în noua sa facilitate din Statele Unite. Proiectul, realizat printr-un acord inedit de licențiere tehnică cu Ford Motor Company, a reușit să depășească obstacole politice și economice majore pentru a deveni realitate.
Cine ar fi crezut că viitorul filajului sau al misiunilor logistice din România se va desfășura în completă liniște? Serviciul Român de Informații (SRI) face pasul cel mare către mobilitatea sustenabilă și pregătește o achiziție majoră: 100 de autoturisme electrice destinate flotei proprii.
Dacă credeai că industria auto a atins apogeul inovațiilor inutile, mai gândește-te o dată. După ce Hyundai a lansat moda „fake gears” – acea funcție care simulează schimbarea treptelor la mașinile electrice pentru a alina suferința nostalgicului care plânge după o cutie manuală pe care oricum n-o mai are – coreenii au decis că e timpul pentru ceva și mai „emoționant”. Noua lor propunere? O tehnologie care transformă habitaclul într-un vibrator gigant pe roți.
Gigantul petrolier Shell a surprins industria auto cu un concept inedit: un vehicul electric de oraș, botezat „Triple 10 Challenge Concept”. Deși mașina în sine este doar un studiu de design și nu va intra în producția de serie, „creierul” tehnologic de sub caroserie – un sistem revoluționar de răcire directă a bateriei – ar putea schimba fundamental modul în care se încarcă mașinile electrice în viitor.
În goana după eficiență și reducerea costurilor, Ford a făcut un pas înapoi strategic, reangajând peste 300 de specialiști cu experiență în controlul calității. Decizia vine după ce sistemele bazate pe inteligență artificială, implementate inițial pentru a revoluționa fabricile companiei, nu au reușit să atingă standardele de performanță ale inginerilor veterani.
BYD, liderul incontestabil al vehiculelor electrice din China, face un pas decisiv către verticalizarea totală a tehnologiei. Gigantul a anunțat că, începând cu anul 2027, va introduce pe un nou model al brandului premium Denza propriul cip de conducere inteligentă, „Xuanji A3”. Această mișcare marchează trecerea BYD de la utilizarea soluțiilor externe către o strategie de independență tehnologică totală în era condusului autonom.
Guvernul german vrea să prevină închiderea fabricilor din țară ale Volkswagen, cel mai mare producător auto european, a anunțat luni un purtător de cuvânt, subliniind că în cele din urmă decizia revine companiei, transmite Reuters.
Aistaland, noul brand de vehicule electrice născut din colaborarea dintre Huawei și GAC, se află în centrul unei controverse majore imediat după lansarea oficială din 26 iunie. Modelul GT7, prezentat drept „noul rege al testului elanului” după ce ar fi trecut proba la o viteză record de 94 km/h, este acum suspectat că a manipulat rezultatele prin utilizarea agresivă a frânării regenerative.
Legislația europeană privind competitivitatea industrială (Industrial Accelerator Act – IAA) a declanșat un val de nemulțumiri în rândul celor mai mari producători auto de pe continent. În încercarea de a reduce dependența de importurile din China și de a accelera decarbonizarea, Comisia Europeană propune reguli stricte pentru subvenții, însă „trio-ul” Renault, Volkswagen și Stellantis avertizează că forma actuală a legii ar putea submina însăși industria pe care încearcă să o protejeze.
Timp de decenii, Japonia a fost considerată „standardul de aur” în ceea ce privește eficiența motoarelor cu combustie internă. Însă, într-o evoluție surprinzătoare confirmată chiar de publicația niponă Nikkei, producătorii chinezi nu doar că au recuperat decalajul, dar au început să surclaseze giganții japonezi pe terenul lor favorit: eficiența termică și rafinamentul hibrizilor.
