Constructorul auto MG (deținut de consorțiul SAIC) își consolidează ofensiva tehnologică pe piața europeană. După ce a înregistrat un volum de vânzări de 190.000 de unități în prima jumătate a anului 2026 (o creștere YoY de peste 20% față de 2025), compania chineză a confirmat implementarea noilor celule de baterie cu electrolit semi-solid, denumite SolidCore, pe viitoarele sale arhitecturi Plug-in Hybrid (PHEV) din segmentele SUV-B, C și D.
Această tehnologie de stocare va debuta în paralel cu noua arhitectură de propulsie Plug-in Hybrid+, concepută să optimizeze managementul termic și eficiența generală a sistemului de propulsie.
Arhitectura Tehnologică SolidCore
Sistemul de stocare a energiei SolidCore a fost dezvoltat în parteneriat cu QingTao Energy. Principalele specificații electrochimice includ:
- Compoziție chimică: Catod pe bază de mangan și anod din compozit siliciu-carbon (Si-C).
- Proporție electrolit: Volumul de electrolit lichid a fost redus la doar aproximativ 5%, comparativ cu valorile standard de 10%–15% regăsite în celulele convenționale Litiu-ion.
- Avantaje operaționale: Stabilitate termică superioară, degradare redusă a capacității la temperaturi scăzute, densitate energetică volumetrică sporită și atenuarea pierderilor de putere (derating) atunci când starea de încărcare (SoC) este minimă.
Noul Sistem Plug-in Hybrid+: Eficiență și Management Cinematic
Arhitectura Plug-in Hybrid+ integrează motoare cu ardere internă (ICE) supraalimentate, de 1.1 litri și 1.5 litri, proiectate special pentru funcționarea în regim hibrid. Acestea ating o eficiență termică de vârf de peste 42%, respectiv 43%.
Transmisia Power-Split și Optimizarea NVH
Propulsia utilizează o nouă transmisie hibridă cu divizare de putere (power-split), capabilă să moduleze continuu raportul dintre cuplul furnizat de motorul termic și cel al motoarelor electrice (asemănător unui sistem e-CVT).
Sistemul include un mecanism de decuplare fizică a generatorului în timpul rulării exclusiv electrice (EV Mode). Această decuplare aduce două beneficii majore:
- Reducerea pierderilor mecanice prin frecare, optimizând consumul de energie disipat.
- Optimizarea indicatorilor NVH (Noise, Vibration, Harshness): Nivelul de zgomot în habitaclu scade cu până la 5 dB în mod EV față de sistemele PHEV clasice.
Strategia de Control și Performanțe Dinamice
Unitatea de control a grupului motopropulsor (ECU) prioritizează regimurile de funcționare în funcție de vectorul de viteză și sarcină:
[Viteze mici] --------> Propulsie pur electrică (EV Mode)
[Viteze medii] -------> Regim hibrid asigurat de transmisia power-split
[Viteze mari] --------> Cuplare directă (Direct Drive) a motorului termic
MG afirmă că motorul termic poate menține o eficiență termică de peste 40% în aproximativ 90% din scenariile de rulare, în timp ce randamentul transmisiei electrice atinge 90%.
Din punct de vedere al performanțelor dinamice, vehiculele echipate cu această arhitectură vor asigura o accelerație de la 0 la 100 km/h în sub 6 secunde și o repriză de accelerare în treaptă (de la 80 la 120 km/h) de doar 3.5 secunde.
Poziționarea pe Piață
Deși MG își dispută titlul de prim constructor auto care a industrializat la scară largă celulele semi-solid-state (tehnologii similare fiind deja implementate în regim pilot pe anumite vehicule electrice din China), integrarea acestora într-o arhitectură PHEV de volum reprezintă o premieră pentru piața europeană. Calendarul oficial de lansare pentru noile SUV-uri din segmentele B, C și D urmează să fie comunicat ulterior.
