Sistemele de asistență la conducere dezvoltate de Tesla se află din nou în centrul atenției publice și al autorităților de reglementare. În Statele Unite, rapoarte oficiale recente confirmă implicarea tehnologiei semi-autonome în două accidente mortale produse pe autostrăzi, în care vehiculele s-au oprit inexplicabil pe benzile de rulare activă.
Dezvăluirile survin într-un moment de maximă vizibilitate pentru companie, care încearcă să obțină undă verde la nivelul Uniunii Europene pentru implementarea extinsă a sistemului Full Self-Driving (FSD) Supervizat.
Accidente fatale cauzate de oprirea pe banda de rulare: Două cazuri confirmate în SUA
Primele informații despre aceste incidente nu indicau utilizarea sistemelor automate. Corelarea a fost făcută de publicația de profil Electrek pe baza documentelor transmise obligatoriu de Tesla către Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier din SUA (NHTSA):
- Accidentul din Florida (Interstate 4): O Tesla Model 3 din 2020 s-a oprit brusc pe o bandă activă a autostrăzii. Mașina a fost izbită violent din spate de un camion de mare tonaj al cărui șofer nu a mai putut evita impactul. În urma coliziunii, automobilul electric a fost proiectat în glisiera de protecție și s-a răsturnat, iar șoferul în vârstă de 43 de ani a murit pe loc.
- Accidentul din Arizona (Loop 202): Un eveniment tras la indigo s-a produs la finalul lunii octombrie 2025. O altă Tesla Model 3 s-a imobilizat fără un motiv evident pe autostradă și a fost lovită din spate de o camionetă de tonaj greu Ford F-350, accidentul soldându-se de asemenea cu decesul imediat al șoferului Tesla.
Conform reglementărilor federale, producătorii trebuie să raporteze dacă un sistem de Nivel 2 sau superior a fost activ cu cel puțin 30 de secunde înainte de impact. În ambele dosare, Tesla a consemnat statutul „Verified Engaged”, confirmând că tehnologia de asistență/conducere autonomă era activă în momentele critice premergătoare coliziunilor.
Spectrul „frânărilor fantomă” și procesele colective
Fenomenul cunoscut în industrie drept „phantom braking” — situația în care senzorii și algoritmii mașinii interpretează eronat datele din trafic și frânează violent fără un pericol real — este reclamat de posesori de ani buni.
În Statele Unite, problema face obiectul unui proces colectiv de anvergură împotriva constructorului. În paralel, în Australia, o instanță a propus recent desemnarea unui auditor judiciar independent care să inspecteze arhitectura internă de inginerie a Tesla, ca urmare a tergiversării transmiterii probelor cerute în instanță.
Miza europeană: Votul din 6 octombrie pentru extinderea FSD în UE
În pofida acestor dispute din Statele Unite, Tesla forțează obținerea unei omologări uniforme în Uniunea Europeană. Sistemul FSD Supervizat beneficiază deja de autorizări provizorii în cinci state membre: Olanda, Belgia, Danemarca, Estonia și Lituania.
- Statistici pe 100 de milioane de kilometri: Constructorul susține că peste 70.000 de șoferi utilizează deja FSD în aceste cinci țări, adunând mai bine de 100 de milioane de kilometri parcurși și raportând un risc de coliziune de patru ori mai redus decât în cazul condusului manual.
- Reuniunea Comisiei Europene: Pe 6 octombrie 2026, Grupul de lucru pentru Vehicule cu Motor din cadrul Comisiei Europene se va reuni pentru a discuta extinderea omologării la nivelul întregului bloc comunitar.
- Date deschise către public: Pentru a debloca decizia, compania a decis să deschidă dosarul tehnic depus inițial la autoritatea rutieră olandeză (RDW), renunțând la clauzele restrictive de secret industrial invocate anterior.
- Disputa cu Suedia: Singura obiecție oficială ridicată până acum în cadrul grupului tehnic provine din partea Suediei, care a criticat funcția de „compensare a vitezei” (posibilitatea ca șoferul să configureze sistemul FSD să depășească viteza legală sau să se alinieze ritmului coloanei de trafic ce depășește limita).
Cum funcționează FSD Supervizat și modelul comercial actual
Arhitectura FSD se bazează exclusiv pe camere video de înaltă rezoluție și procesare prin inteligență artificială, renunțând complet la radare fizice sau senzori LiDAR.
Deși denumirea sugerează autonomie deplină, sistemul este strict unul supravegheat (Nivel 2):
- Automobilul poate naviga de la adresa de plecare la destinație, urmărind traseul din navigație, schimbând benzile și oprind la semafoare;
- Răspunderea legală rămâne integral a conducătorului auto, care trebuie să monitorizeze permanent drumul și să fie pregătit să intervină în fracțiuni de secundă dacă mașina ezită sau ia decizii eronate.
Comercial, Tesla a renunțat la achiziția pachetului FSD printr-o plată unică integrată în prețul vehiculului, funcționalitatea fiind accesibilă exclusiv prin abonament lunar. Decizia din 6 octombrie va stabili dacă această tehnologie va putea fi deblocată pentru toți posesorii de mașini Tesla din Uniunea Europeană sau dacă temerile legate de siguranță vor amâna autorizarea.
