Expansiunea constructorilor auto din China pe piața europeană trece de la simplul export de vehicule la o integrare manufacturieră masivă pe Bătrânul Continent. Conform unei analize realizate de S&P Global Mobility, producția de automobile sub branduri chinezești asamblate direct în uzinele europene se apropie de 100.000 de unități în 2026, urmând să cunoască o creștere exponențială în a doua jumătate a deceniului.
Până la finalul lui 2030, capacitatea de producție anuală localizată a mărcilor asiatice va depăși un milion de vehicule, iar estimările pe termen lung indică un volum de 1,5 milioane de unități pe an în prima jumătate a deceniului următor — cifre care nu includ mărcile europene deținute de grupuri chineze, precum Volvo sau Polestar.
Rețeaua de alianțe și uzine: Harta producției din 2026
În 2026, primele volume asamblate local prind deja contur prin parteneriate strategice și preluări de situri industriale:
- Spania (Barcelona): Fosta uzină Nissan produce în acest an peste 50.000 de vehicule pentru mărcile Chery Group (gamele Omoda și Jaecoo).
- Austria (Graz): Producătorii GAC și Xpeng asamblează circa 30.000 de vehicule în cadrul facilităților Magna Steyr.
- Grupul Stellantis: Pregătește linii de asamblare în Franța și Spania pentru partenerii chinezi de la Leapmotor, Chery și Dongfeng.
- Alianțe Ford & Volvo: Geely mizează pe producția în uzina Ford din Spania (Valencia) și pe facilitățile Volvo din Belgia (Gent).
Proiecția 2027–2030: De la 300.000 la peste un milion de unități
Calendarul extinderii industriale analizat de S&P Global Mobility arată un ritm alert de dezvoltare:
- 2027 (Peste 310.000 de unități): Startul asamblării BYD la noua fabrică din Szeged (Ungaria), cu un volum inițial estimat la circa 70.000 de mașini, completat de integrarea modelelor Leapmotor la uzina Stellantis din Zaragoza, ridicând producția chineză din Spania la 200.000 de unități.
- 2028 (Peste 550.000 de unități): Spania depășește 240.000 de mașini asamblate, uzina BYD din Ungaria urcă la 180.000 de unități, iar parteneriatul dintre Nissan și Chery din Marea Britanie demarează cu primele 50.000 de vehicule. Italia intră de asemenea în rețea cu un aport de circa 30.000 de unități.
- 2029 (Aproape 800.000 de unități): Facilitatea din Ungaria atinge o cadență de 250.000 de unități, iar volumul din Marea Britanie se dublează la 100.000 de mașini.
- 2030: Pragul anual depășește borna de 1.000.000 de mașini asamblate pe teritoriul european. Pe lângă proiectele cunoscute, analiștii anticipează posibila apariție a cel puțin cinci fabrici greenfield construite de la zero de marii jucători din Asia.
Miza strategică: Suprataxele vamale și cerințele de conținut local
Avalanșa de investiții industriale reprezintă răspunsul direct al Beijingului la politica comercială a Uniunii Europene, care a impus tarife vamale suplimentare pentru mașinile electrice importate din afara spațiului comunitar.
Producția locală le permite constructorilor din China să elimine barierele tarifare și să optimizeze rețelele de distribuție și stocurile. Marea provocare pe termen mediu rămâne însă cadrul de reglementare european: Comisia Europeană ar putea introduce condiții stricte de conținut local (până la 70% componente produse în Europa), limitând astfel simpla asamblare de tip kit (CKD/SKD) și obligând companiile chineze să investească profund în lanțurile locale de furnizori.
