Euro 7: Standardul de Emisii contestat de toate lumea ar putea fi amânat sau diluat

Standardul de emisii Euro 7 a fost propus de Comisia Europeană cu ambiția de a reduce semnificativ poluarea aerului generată de transportul rutier, înlocuind norma Euro 6. Deși scopul este unul nobil – îmbunătățirea calității aerului – propunerea a generat controverse majore și semne de întrebare cu privire la viitoarea sa aplicare.

Ce A Propus Euro 7?

Euro 7 este primul standard global care vizează nu doar emisiile din eșapament (oxizi de azot – NOx, și particule fine – PM), ci și:

• Emisiile non-eșapament: Inclusiv particulele rezultate din uzura frânelor și a anvelopelor, aplicabile atât vehiculelor cu motoare convenționale, cât și celor electrice sau hibride.
• Cerințe mai stricte: Limite mai mici de emisii, valabile în mai multe condiții de conducere și pentru o durată de viață mai lungă a vehiculului.
• Extindere: Standardele mai riguroase se aplică tuturor categoriilor de vehicule (autoturisme, camionete, autobuze și camioane).

De ce Ar Putea Fi Amânat sau Anulat?

Implementarea Euro 7, care inițial era așteptată să intre în vigoare în 2025 sau 2026, a întâmpinat o opoziție puternică, ducând la o posibilă relaxare sau chiar abandonare a versiunii sale inițiale.

1. Critica din Partea Industriei Auto

Producătorii auto, sprijiniți de mai multe state membre cu o industrie auto puternică (precum Germania, Franța, Italia, Polonia, Cehia), au ridicat obiecții majore:

• Costuri de Implementare Ridicate: S-a avertizat că adaptarea motoarelor la noile cerințe ar necesita investiții tehnologice semnificative, care ar duce la o creștere considerabilă a prețului final al mașinilor pentru consumatori.
• Concentrare pe Electrificare: Producătorii susțin că eforturile și resursele ar trebui direcționate către dezvoltarea vehiculelor electrice (EV-uri) și atingerea obiectivului de zero emisii până în 2035, în loc să se investească masiv în îmbunătățirea motoarelor cu combustie care oricum au un orizont limitat de viață.

2. Relaxarea Regulilor de către Statele Membre

În urma presiunilor, miniștrii statelor membre UE au votat propuneri care vizează o versiune mai puțin ambițioasă a Euro 7 decât cea propusă inițial de Comisie.

• Amânarea Termenelor: Noile termene propuse ar amâna intrarea în vigoare a standardelor (de exemplu, până în 2027-2028 pentru autoturisme), oferind producătorilor mai mult timp.
• Mentinerea Limitelor Euro 6 pentru Unele Emisii: S-a propus ca limitele de emisii pentru gazele poluante (precum NOx) să rămână similare cu cele din Euro 6, dar să fie aplicate în condiții de testare mai largi.

3. Schimbări de Priorități Politice (Discuțiile despre 2035)

Contextul politic european s-a schimbat, cu discuții intense privind viitorul motoarelor cu ardere internă.

• Discuțiile despre 2035: S-au intensificat speculațiile conform cărora UE ar putea să nu mai interzică total vânzarea de mașini noi cu motoare termice după 2035 (o decizie deja contestată), mai ales dacă acestea folosesc carburanți sintetici (e-fuels). Orice flexibilizare a termenului din 2035 reduce urgența de a investi în Euro 7.

Concluzie: Un Standard pe Muchie de Cuțit

Viitorul Euro 7 este incert. Deși necesitatea de a combate poluarea urbană rămâne, presiunea financiară asupra industriei auto și accentul tot mai puternic pe electrificare au forțat o reevaluare.

Este foarte probabil ca Euro 7 să fie adoptat într-o formă mult mai diluată și cu termene de implementare decalate față de propunerea inițială a Comisiei, sau chiar să fie marginalizat de deciziile mai ample privind tranziția la vehiculele electrice.

După negocieri intense și presiuni din partea statelor membre și a industriei auto, Consiliul Uniunii Europene (care reprezintă guvernele statelor membre) a ajuns la o poziție comună, propunând o variantă mult mai puțin strictă a standardului Euro 7 față de cea inițială a Comisiei.

Iată o sinteză a principalelor modificări și a limitelor de emisii revizuite:

1. ⚙️ Emisiile din Eșapament (Gaze Poluante)

Cea mai semnificativă schimbare este menținerea în mare măsură a limitelor existente din standardul Euro 6/VI pentru autoturisme și vehicule comerciale ușoare, dar aplicate în condiții mai stricte.

Cheia schimbării: Deși limitele numerice pentru $NO_x$ și $PM$ rămân neschimbate pentru autoturismele noi, ele vor trebui să fie respectate într-un interval mult mai larg de condiții de conducere (de exemplu, temperaturi exterioare mai scăzute sau mai ridicate) și pentru o durată de viață mai lungă a vehiculului.

2. 🛞 Emisiile Non-Eșapament (Frâne și Anvelope)

Această secțiune rămâne o noutate majoră a Euro 7, aplicabilă tuturor mașinilor, inclusiv celor electrice, dar și aici au fost operate ajustări.

• Particule din Frâne: Noile limite vizează particulele emise la frânare, o sursă importantă de poluare urbană.
  • Propunerea relaxată: Limita este stabilită la $7\,mg/km$ pentru autoturisme și camionete.
  • Viitor (2035): După 2035, se prevede o limită mai strictă de $3\,mg/km$ pentru autoturismele electrice și cele cu celule de combustie.
• Particule din Anvelope: Standardul include cerințe privind minimizarea emisiilor de microplastice din anvelope.

3. ⏳ Termenele de Aplicare (Decalare)

Consiliul UE a extins semnificativ termenele de intrare în vigoare, răspunzând cererilor industriei de a avea mai mult timp pentru planificare și investiții.

4. 🔋 Durabilitatea Bateriilor

O altă cerință importantă, păstrată în mare parte, se referă la menținerea performanței bateriilor vehiculelor electrice:

• Bateriile trebuie să mențină o capacitate de 80% după cinci ani sau $100.000\,km$.
• Bateriile trebuie să mențină o capacitate de 70% după opt ani sau $160.000\,km$.

Următorii Pași

Pentru ca Euro 7 să devină lege, propunerea Consiliului UE trebuie acum negociată și armonizată cu cea a Parlamentului European (care a votat o poziție similară, orientată spre relaxare).

Forma finală a Euro 7 va fi un compromis între cele două instituții și Comisia Europeană. Totuși, direcția este clară: limitarea costurilor pentru industrie și concentrarea pe aspecte noi (emisiile non-eșapament), păstrând majoritatea limitelor de gaze poluante din Euro 6/VI.