Cu 640 de cai putere la dispoziție, Toyota numește noul GR GT o mașină de curse „legală pentru șosea”. Totul a început cu legendara Toyota 2000GT. Decenii mai târziu, Lexus ne-a oferit LFA. Acum, divizia Gazoo Racing de la Toyota sosește cu cel mai recent model sport emblematic. Acesta este GR GT, iar Toyota o numește o mașină de curse legală pentru șosea.
Trei elemente cheie definesc dezvoltarea GR GT. Centrul de greutate trebuie să fie scăzut, greutatea la gol ar trebui să fie relativ mică, iar mașina trebuie să fie destul de rigidă pentru a maximiza performanța aerodinamică.
Aceste trei principii servesc drept fir roșu al mașinii și, judecând după cifre, Toyota pare să se fi ținut de promisiune. GR GT se laudă cu cel puțin 640 de cai putere. Acel centru de greutate este jos, cam la nivelul genunchilor, iar greutatea este surprinzător de mică datorită primului cadru integral din aluminiu al Toyota.
Puterea vine de la un motor V8 twin-turbo complet nou, cu un singur motor electric integrat în cutia de viteze. Toyota vizează cifra menționată de 640 CP, precum și un cuplu sănătos de 627 de livre-picior (aproximativ 850 Nm). Toată forța este transmisă către spate printr-o cutie de viteze automată cu opt trepte, recent dezvoltată.
Este important de menționat că Toyota a descris cifrele de putere ca fiind ținte minime pentru prototip. Modelul de producție GR GT va livra aceste numere… sau mai mari.
Proiectare Ușoară și Rigiditate
GR GT marchează prima utilizare de către Toyota a unui cadru integral din aluminiu. Panourile caroseriei sunt realizate din plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) și aluminiu. Urmărirea reducerii greutății este crucială la o mașină ca aceasta. Pe măsură ce scade greutatea, se îmbunătățesc multe aspecte ale performanței. Se obține un centru de greutate mai jos, o manevrabilitate mai bună, iar elementele aerodinamice își pot îndeplini sarcinile mai eficient.
Frânele pot reduce viteza mai eficient. Acest lucru nu ar trebui să fie o problemă pentru GR GT, deoarece mașina este echipată cu discuri masive de frână carbon-ceramice față și spate. Jantele de 20 de inci sunt echipate cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2, cele din spate rulând pe cauciucuri cu lățimea secțiunii de 325.
Toyota și-a stabilit un obiectiv de greutate la gol de 3.858 de livre (aproximativ 1.750 kg) sau mai puțin. Acesta este un obiectiv important și o cifră substanțială. Prin comparație, cel mai ușor exemplar de Porsche 911 GTS este puțin peste 3.500 de livre (aproximativ 1.588 kg). GR GT, însă, ar trebui să producă cel puțin 110 CP în plus față de Porsche și un cuplu considerabil mai mare.
O comparație mai echitabilă apare atunci când consultăm fișa tehnică a Chevrolet Corvette E-Ray. Mașina sport hibridă de la GM este puțin mai grea, oferă ceva mai multă putere, dar un cuplu puțin mai mic. Duelul dintre GR GT și E-Ray ar trebui să fie unul bun.
Interior și Aspect
În interior, veți găsi o cabină axată, așa cum era de așteptat, pe șofer. Nu există embleme Toyota, deoarece acesta este un produs cu adevărat GR. Scaunele tip scoică Recaro cu spătar din carbon arată fantastic. Iar întregul interior se înclină mai mult spre Lexus decât spre Toyota. GR reușește o treabă excelentă de a îmbina sportul și luxul la acest model.
Toyota accentuează puternic senzația de mașină de curse legală pentru șosea. Linia joasă a plafonului dă un aspect general excelent. GR GT se laudă cu o înălțime de doar 47,0 inci (aproximativ 1,19 m). Asta o face să fie mai scundă atât decât 911 GTS, cât și decât Corvette E-Ray, menționate anterior. În spate, evacuarea cu patru ieșiri arată aproape rău, fiind integrată în elementele aerodinamice din spate.
Pe lateral, gura de ventilație și pragul inferior par a fi luate direct de la o mașină GT3. Iar partea frontală încă spune cumva Toyota, dar într-un mod aproape caricatural. O spun într-un sens pozitiv, având în vedere că raportul dash-to-axle (distanța de la bord la axa roții) la GR GT este extraordinar.
În ceea ce privește comparația cu GT3, există un motiv. Gazoo Racing a dezvoltat mașina alături de versiunea de curse GR GT3. Cele două vehicule împart componentele suspensiei și porțiunea twin-turbo V8 a sistemului de propulsie.
Există un nou model sport emblematic în familia Toyota. Arată cu adevărat furios – să sperăm doar că sunetul acelui V8 se potrivește cu furia vizuală arătată astăzi.
