Într-o mișcare care sfidează tendințele globale de downsizing, Stellantis pariază masiv pe nostalgia și nevoile practice ale șoferilor de pick-up-uri. Sub noua conducere a lui Tim Kuniskis, un entuziast declarat al mașinilor cu mulți cai putere, brandul Ram pregătește o revenire în forță a legendarului motor V8 Hemi.
Grupul Stellantis, gigantul născut din fuziunea Peugeot-Citroën și Fiat-Chrysler, a încheiat anul 2025 consolidându-și poziția a doua în ierarhia auto europeană (UE 30), deși drumul nu a fost lipsit de provocări majore. Cu un total de 2,42 milioane de vehicule livrate, grupul franco-italian își menține locul pe podium, însă raportează o scădere a volumelor de aproape 10% (peste 200.000 de unități) față de anul 2024.
Alfa Romeo trece printr-un moment de cotitură. Deși fanii așteptau cu sufletul la gură noile generații Giulia și Stelvio, conducerea mărcii a luat o decizie drastică: proiectele au fost trimise înapoi la planșetă pentru a fi complet reinventate. Această mișcare înseamnă că noile modele nu vor vedea lumina zilei mai devreme de 2028.
Poate că BYD pare mare, dacă tragenți concluziile din știrile despre rivalitatea cu Tesla, dar la nivel global, acest grup auto din China care este cel mai mare, este încă sub giganții clasici cum ar fi conglomeratul Stellantis. În industria auto a anului 2026, întrebarea nu mai este dacă producătorii chinezi vor deveni jucători globali, ci când vor reuși să depășească pilonii istorici ai Europei. Stellantis, colosul condus de Carlos Tavares, se află acum într-un duel direct cu BYD, liderul chinez care a transformat mașina electrică dintr-un lux într-o marfă accesibilă.
După ani de defensivă în fața ascensiunii fulminante a mărcilor chinezești, industria auto europeană a trecut la o strategie agresivă de supraviețuire. Nu mai este vorba doar despre tehnologie, ci despre un război total al prețurilor. Pentru prima dată, producătorii de pe „Bătrânul Continent” aplică o tactică pe care anterior o evitau: sacrificarea marjelor de profit pentru a păstra cota de piață.
Parteneriatul dintre grupul Stellantis (gigantul care deține Peugeot, Fiat, Opel, Jeep etc.) și startup-ul chinez Leapmotor reprezintă una dintre cele mai mari schimbări de paradigmă din industria auto actuală. Prin joint-venture-ul Leapmotor International (controlat de Stellantis cu 51%), brandul chinez nu mai este doar un exportator, ci devine un jucător „european” cu drepturi depline.
Leapmotor, constructorul chinez de vehicule electrice care a captat atenția globală prin parteneriatul cu Stellantis, marchează un deceniu de existență cu vești excelente: compania este pe cale să obțină primul său profit anual în 2025, susținut de vânzări ce se apropie de 600.000 de unități.
Stellantis se află într-un moment de răscruce. Noul CEO, Antonio Filosa, a demarat o operațiune de „cameră de urgență” pentru a redresa volumul de vânzări pierdut sub predecesorul său, în timp ce, în paralel, compania accelerează o alianță strategică majoră: introducerea mărcii chinezești Leapmotor pe piețele din America de Sud.
Parteneriatul strategic dintre Stellantis și Leapmotor capătă amploare. După ce a stabilit bazele în Europa, alianța se extinde acum în America de Sud, unde rețeaua puternică de dealeri a gigantului auto european va facilita intrarea rapidă a mărcii chinezești pe piețe cheie.
Sub umbrela grupului Stellantis, libertatea de creație a mărcii Citroën este mai restrânsă decât în trecut. Cu toate acestea, mașinile îndrăznețe și neconvenționale, cum ar fi conceptul Elo, reprezintă exact ceea ce producătorul francez trebuie să ofere. Atragerea de forță din patrimoniul său istoric este principalul avantaj competitiv al Citroën în fața valului de mașini competente și bine prețuite care inundă piața europeană din China.