În timp ce „mama” Volkswagen se luptă cu un incendiu de proporții la sediul central – cu sindicate furioase, planuri de a închide fabrici și posibile disponibilizări masive – Skoda Auto a ținut să ne liniștească, vineri, printr-un comunicat de o relaxare aproape suspectă: „La noi? Totul e normal, vedeți-vă de treabă!”
Oliver Blume, CEO-ul grupului Volkswagen, pregătește o restructurare istorică. Modelul de business care a transformat VW într-un colos global este pus la pământ de ascensiunea fulminantă a rivalilor chinezi, de noile taxe vamale și de o cerere endemic de slabă pe piața din Europa.
Pentru Skoda, China a reprezentat timp de mulți ani „Tărâmul Făgăduinței”. Brandul ceh, parte a grupului Volkswagen, a reușit să scrie o pagină importantă în istoria sa modernă în Orientul Îndepărtat, devenind rapid unul dintre cei mai apreciați producători europeni. Totuși, ceea ce a început ca o ascensiune spectaculoasă se transformă astăzi într-o retragere strategică, marcată de provocările unei piețe care s-a reinventat radical într-un timp record.
Grupul Volkswagen AG nu vede semne de redresare pe termen scurt pentru piața auto din China. Cel mai mare producător european anticipează că dificultățile înregistrate în regiune vor continua până la finalul acestui an, menținând trendul negativ care afectează marjele de profitabilitate ale gigantului german.
O analiză realizată de Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile din România (APIA) arată că, în luna martie 2026, faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, înmatriculările de autoturisme noi sunt în creştere cu +4.9%. S-au vândut 10.273 unităţi, peste 1.800 fiind modele Dacia, mai mult decât dublu faţă de marca ce s-a clasat pe poziţia a dpua, respectiv Skoda.
Ceea ce părea un scenariu de neconceput în urmă cu un deceniu devine astăzi certitudine: Skoda părăsește China. Producătorul ceh, parte a grupului Volkswagen AG, a anunțat oficial că se va retrage de pe piața chineză până la mijlocul anului viitor, după ce nu a reușit să țină pasul cu „tsunami-ul” electric declanșat de constructorii locali.
Skoda a demonstrat în 2025 că nu mai este demult „ruda mai săracă” a grupului Volkswagen, ci o forță de producție care amenință ierarhiile stabilite. Constructorul din Mlada Boleslav a raportat o producție globală de 1.065.000 de vehicule, marcând o creștere solidă de 15% față de anul anterior.
Grupul Volkswagen face un pas major în digitalizarea siguranței rutiere, anunțând extinderea programului său de colectare a datelor de la senzori și camere video în 40 de țări europene, inclusiv în România. Producătorul german mizează pe „înțelepciunea mulțimii” (swarm data) pentru a rafina sistemele de asistență ale mărcilor Audi, Seat, Skoda și Volkswagen.
Datele ACAROM pentru finalul anului 2025 tocmai au fost publicate, iar cifrele sunt fascinante. Avem o piață care s-a salvat în ultima secundă (în decembrie) și o schimbare istorică în preferințele de consum ale românilor.
Lista scurtă pentru prestigiosul titlu Car of the Year 2026 a fost anunțată, iar ceea ce vedem este o bătălie clasică între inovație electrică și propuneri care pun accent pe valoare și spațiu. Dacia Bigster este singurul model al nostru în competiție și mai este singurul care mai are și motor doar termic, într-o mare de electrice.