Etichetă: Ford

Marii constructori auto cer Congresului SUA o interdicție permanentă împotriva vehiculelor chinezești

auto

Alianța pentru Inovare în Domeniul Auto (Alliance for Automotive Innovation), organizația care reprezintă interesele aproape tuturor marilor producători auto activi pe piața americană — inclusiv General Motors, Toyota, Volkswagen și Ford —, a cerut oficial Congresului Statelor Unite adoptarea rapidă a unei legi federale care să interzică permanent accesul vehiculelor de proveniență chineză pe teritoriul SUA.

Piața auto din România la 10 luni din 2026: Scădere generală a înmatriculărilor, prăbușire pentru diesel și benzină, în timp ce electricele și hibridele câștigă teren

auto

Piața autohtonă de autoturisme continuă să traverseze o perioadă de reconfigurare și temperare a cererii. Înmatriculările de autoturisme noi din România au înregistrat în luna octombrie 2026 o scădere de -5,63% comparativ cu aceeași lună a anului precedent, ajungând la un volum de 12.116 unități. Privind tabloul primelor zece luni ale anului (ianuarie – octombrie 2026), tendința descendentă este și mai vizibilă: totalul înmatriculărilor de vehicule noi a fost de 109.326 unități, ceea ce reprezintă un recul de -10,1% față de volumul de 121.609 unități consemnat în perioada similară din 2025.

Piața auto europeană la 9 luni: Înmatriculările urcă la 8,5 milioane de unități, trase în sus de electrice și hibrizi. România coboară pe locul 17

auto

Piața auto din Uniunea Europeană își menține traiectoria pozitivă în primele trei trimestre ale anului 2026. Înmatriculările de autoturisme noi au avansat cu 5,7% în perioada ianuarie – septembrie, depășind pragul de 8,5 milioane de vehicule, susținute puternic de un salt de aproape 50% al segmentului pur electric și de creșterea susținută a modelelor hibride.

Producția auto din România scade cu aproape 11% după primele 9 luni din 2026: Mioveniul și Craiova au asamblat sub 360.000 de vehicule

auto

Industria auto din România resimte din plin reconfigurările de pe piețele externe și tranziția către noile modele. Conform datelor oficiale centralizate pentru primele nouă luni ale anului 2026, producția națională de autoturisme a însumat 355.715 unități, consemnând un recul de -10,9% comparativ cu perioada similară a anului trecut, când liniile de asamblare scoteau 399.199 de unități.

Piața auto din România înregistrează scădere pe linie la mașini noi și second-hand, colaps pentru diesel și benzină, în timp ce electricele și chinezii de la BYD au rezultate pozitive

auto

Semnal de alarmă pe piața auto din România la încheierea primelor nouă luni din 2026. Vânzările de autoturisme noi au înregistrat un recul vizibil în luna septembrie, marcând o scădere de -11,2% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, cu un total de 11.068 de unități înmatriculate. Tendința negativă se reflectă fidel și în imaginea de ansamblu a anului: în intervalul ianuarie – septembrie 2026, românii au înmatriculat 97.210 autoturisme noi, în scădere cu -10,62% față de volumul de 108.770 de unități consemnat în primele nouă luni din 2025.

Avertisment dur de la șeful Ford: Jim Farley cere prudență maximă cu mărcile chinezești și susține că pentru Europa „este deja prea târziu”

auto

Directorul executiv al Ford Motor, Jim Farley, a transmis un mesaj ferm autorităților de la Washington: Statele Unite trebuie să analizeze cu atenție extremă dacă și în ce condiții vor permite accesul producătorilor auto din China pe piața americană. În pledoaria sa, șeful gigantului din Detroit a indicat situația critică din Europa drept un exemplu de manual despre ce nu trebuie făcut. Prezent marți la o conferință organizată de publicația Automotive News, Farley a subliniat riscurile unui asalt necontrolat: „Trebuie să fim extrem de precauți cu privire la modul în care constructorii chinezi pătrund în țara noastră”. Făcând trimitere la modul în care mărcile din China câștigă agresiv cotă de piață pe continentul european, Farley a tras o concluzie tranșantă: pentru statele europene, „este deja prea târziu”.

Piața auto din SUA: GM și Ford pierd teren în fața rivalilor asiatici pe fondul cererii masive de modele hibride

auto

Giganții americani General Motors și Ford Motor înregistrează cele mai abrupte scăderi ale cotei de piață din Statele Unite în primele nouă luni ale anului 2026, arată o analiză publicată de Cox Automotive. Pe fondul prețurilor ridicate la carburanți, cumpărătorii americani își recalibrează prioritățile, orientându-se tot mai mult către vehicule eficiente din punct de vedere al consumului. Conform estimărilor Cox Automotive, vânzările cumulate ale celor trei mari producători tradiționali din Detroit (Detroit Three — GM, Ford și Stellantis) vor coborî la un minim istoric de aproximativ 36% din piața americană, în pofida unei ușoare reveniri raportate de Stellantis în al treilea trimestru.

Dilema suedeză: Câți CEO au condus Volvo Cars în ultimul deceniu și de ce marca nu a reușit să spargă „bariera de sticlă” a volumelor mari după despărțirea de Ford

auto

De la tutela americană la banii grupului chinez Geely, constructorul din Göteborg a trăit o renaștere tehnică și de design, însă rămâne blocat într-o nișă de volum. Valul de tranziție forțată către electrificare a readus veteranul Håkan Samuelsson la timonă, după demisia surprinzătoare a lui Jim Rowan.

Scutul din Detroit: Marii constructori americani se revoltă după ce Donald Trump i-a invitat pe chinezi să deschidă fabrici în SUA

auto

Sintagma „Made in America” nu mai reprezintă o garanție de securitate pentru capitala auto a Statelor Unite. Liderii din Detroit — General Motors, Ford și Stellantis — s-au poziționat într-o opoziție fermă împotriva unei declarații controversate făcute de Donald Trump. Fostul președinte a susținut public că ar saluta intenția marilor producători auto din China de a deschide uzine pe teritoriul american, punând o singură condiție: angajarea forței de muncă locale.

Alibiuri de la vârf: Șeful Dacia acuză statul și salariile angajaților pentru a masca eșecurile de management și pierderea noilor modele

auto

Când cifrele scad și strategiile dau chix, cel mai la îndemână exercițiu corporatist este căutarea unui țap ispășitor. Ieșirile publice ale șefului Dacia și Head of Country Renault Group, Mihai Bordeanu, oferă o veritabilă lecție de transfer al vinovăției: o avalanșă de scuze, amenințări cu delocalizarea producției și degetul arătat agresiv spre autorități, furnizori și propriii angajați.