Uzina Ford Otosan din Craiova traversează o perioadă de ajustări majore, raportând pentru luna aprilie un volum de producție de doar 13.084 de autovehicule. Această cifră reprezintă nu doar un declin drastic față de lunile anterioare, ci și cel mai scăzut nivel lunar înregistrat de fabrica craioveană în ultimii trei ani.
Piața auto din România a oferit semnale mixte în primele patru luni ale anului 2026. În timp ce luna aprilie a adus o ușoară revigorare a înmatriculărilor de autoturisme noi, raportul cumulat pentru începutul de an indică o contracție față de anul precedent, marcată însă de o schimbare structurală profundă în preferințele clienților către vehicule electrice și hibride.
Ford Motor Company a raportat rezultate financiare solide pentru primul trimestru al anului 2026, cu venituri totale de 43,3 miliarde de dolari, în creștere cu 6% față de perioada similară a anului trecut. Succesul se datorează în principal performanței diviziei de vehicule cu combustie și unei injecții masive de capital provenite din restituirea unor taxe vamale.
Într-o perioadă în care Ford avertizează public că producătorii chinezi reprezintă cea mai mare amenințare la adresa industriei auto globale, un raport exploziv publicat de The Wall Street Journal dezvăluie o realitate mult mai nuanțată. Se pare că, departe de ochii lumii, constructorul din Detroit a negociat intens pentru a folosi tehnologia chineză de la Geely chiar pe pământ american.
Constructorul american Ford a declanșat o campanie de rechemare în service pentru trei dintre modelele sale populare, după ce a fost identificată o problemă tehnică ce poate duce la pierderea totală a puterii motorului. Sunt vizate modelele Focus, Transit Courier și Tourneo Courier, fabricate într-un interval foarte recent.
Dragostea trece prin portofel, iar la Ford, sentimentele față de industria auto din China s-au schimbat mai repede decât autonomia unui EV pe timp de iarnă. Jim Farley, CEO-ul care anul trecut nu mai contenea cu laudele la adresa ingineriei chineze, a trecut brusc la „modul panică”: acum vrea ca granițele Americii să rămână închise ermetic pentru rivalii din Est.
Uzina de la Craiova reprezintă unul dintre cele mai complexe capitole din istoria industriei auto est-europene. Spre deosebire de Mioveni, care a mizat pe o rețetă conservatoare, Craiova a fost mereu locul unde tehnologia avansată s-a izbit de vicisitudinile politice, trecând prin trei epoci distincte: cea franceză, cea coreeană și cea americană.
Industria auto din România a încheiat luna martie 2026 cu un ritm de producție ușor temperat față de anul precedent. Conform celor mai recente date, cele două mari uzine, Dacia și Ford Otosan, au livrat de pe liniile de asamblare peste 48.000 de unități, menținând un echilibru aproape perfect între volumele generate la Mioveni și cele de la Craiova.
Uzina Ford Otosan din Craiova confirmă statutul de motor al economiei românești, înregistrând în luna martie unul dintre cele mai ridicate niveluri de producție de la preluarea fabricii de către grupul turc. Ritmul de asamblare și volumul exporturilor plasează fabrica pe o traiectorie ce ar putea culmina cu un nou record istoric la finalul anului 2026.
Piața auto din Statele Unite traversează o perioadă de „îngheț” financiar, iar cifrele raportate de Ford Motor pentru primul trimestru al anului 2026 sunt un semnal de alarmă pentru întreaga industrie. Constructorul din Dearborn a raportat o scădere de aproape 9% a vânzărilor totale, pe măsură ce presiunile legate de accesibilitate și costurile mari de finanțare îi fac pe consumatori să amâne achizițiile majore.