Grupul chinez BYD Co a anunțat vineri că vânzările sale anuale au ajuns la nivelul record de 116 miliarde de dolari, depășind Tesla, dar profitul său a scăzut pentru prima dată din 2021, pe fondul presiunilor provocate de concurența intensă, transmite AP.
Ceea ce părea o amenințare îndepărtată a devenit realitate industrială. Pentru a evita tarifele de import de până la 35%, giganții auto din China au trecut la faza a doua a expansiunii: construcția de fabrici direct pe sol european. Ungaria, Spania și Polonia au devenit noile câmpuri de bătălie unde se asamblează viitorul electric al continentului.
Dacă anul 2025 a fost cel al tatonărilor, 2026 marchează oficial „războiul total” al prețurilor și al tehnologiei în segmentul electric din România. Pe de o parte avem Tesla, veteranul care mizează pe software și o rețea de încărcare imbatabilă, iar pe de altă parte BYD, gigantul chinez care inundă piața cu o diversitate incredibilă de modele și prețuri agresive.
Gigantul chinez BYD își consolidează poziția de lider pe piața europeană. În luna februarie, noile înmatriculări ale mărcii au atins 17.954 de unități, depășind la limită cele 17.664 de unități raportate de Tesla. Aceasta este a doua lună consecutivă în care BYD reușește să surclaseze producătorul american în regiune.
În timp ce piețele financiare globale tremură sub presiunea blocajului din Strâmtoarea Ormuz și a deficitului istoric de petrol, un singur nume sfidează gravitatea economică: BYD. Acțiunile gigantului chinez de vehicule cu energie nouă (NEV) au crescut spectaculos, atingând cel mai ridicat nivel din octombrie 2025 încoace.
În industria auto a anului 2026, cifrele de pe broșuri au devenit câmpul de luptă principal. Însă, când vine vorba de autonomie, marea dilemă nu este doar „câți kilometri”, ci „cum sunt aceștia măsurați și livrați”. Astăzi analizăm comparativ două filosofii opuse: noul BMW i3 (bazat pe arhitectura Neue Klasse) și perla coroanei BYD, Denza Z9 GT.
Dacă până acum discuția despre mașinile electrice se învârtea în jurul „anxietății de autonomie”, BYD se pregătește să mute atenția pe un record absolut: viteza de încărcare. Conform unui raport recent IT-home, gigantul chinez va lansa rețeaua Flash Charging 2.0 în Europa în următoarele săptămâni, promițând puteri de până la 1.500 kW.
Am scos noul BYD Atto 2 DM-i la un test de eficiență pe una dintre cele mai circulate rute din România: București – Ploiești. Într-o eră în care prețul carburantului fluctuează mai rapid decât vremea la munte, SUV-ul compact de la BYD promite ceva aproape incredibil: să uiți unde este benzinăria fără să sacrifici performanța. După 120 de kilometri de regim mixt, concluzia este clară: nu este doar o mașină, este un BYD.
Dacă în ultimii doi ani am asistat la „invazia” modelelor chinezești accesibile (MG, BYD Atto 3 sau modelele de buget de la Leapmotor), anul 2026 marchează începutul fazei a doua: atacul asupra segmentului Premium și de Lux. În China, branduri precum Maextro, Yangwang sau Hongqi au reușit deja imposibilul: să vândă mai multe unități decât tripleta germană (Mercedes, BMW, Audi) în anumite segmente cheie. Întrebarea care domină acum birourile din Stuttgart și München este: urmează Europa?
Echipa Technoreport.ro a lăsat în urmă zgomotul orașului pentru o experiență de două zile care ne-a purtat de la confortul rafinat al unui SUV de ultimă generație, până în inima unei misiuni de salvare montană unde eroarea nu este o opțiune. Destinația? Amfiteatrul Transilvania și versanții abrupți de lângă Zărnești.