Industria auto din China a încheiat anul 2025 cu performanțe fără precedent, consolidându-și poziția de cel mai mare exportator auto al lumii. Cu un volum total de 7,1 milioane de unități expediate peste granițe — o creștere de 21,1% față de anul anterior — China transformă radical peisajul mobilității globale.
În 2025, vânzările cumulate de SUV-uri în China au atins 11,878 milioane de unități, o creștere de 5,0% față de anul precedent, conform Asociației Chineze a Autoturismelor (CPCA). Tesla Model Y a fost din nou încoronat drept cel mai bine vândut SUV, conducând cu o marjă semnificativă de 425.337 de unități vândute — cu 180.000 mai multe decât ocupantul locului secund. BYD nu a reușit să intre în primele cinci poziții, deși anul trecut trei dintre modelele sale SUV se aflau în top 4 al vânzărilor.
Într-o mișcare care surprinde prin deschiderea sa comercială, Guvernul de la Berlin a confirmat că noul program de subvenționare a vehiculelor electrice, în valoare de 3 miliarde de euro, nu va impune restricții bazate pe țara de origine a producătorului. Această decizie reprezintă o veste uriașă pentru constructorii chinezi, în special pentru gigantul BYD, care este acum poziționat ideal pentru a domina piața germană.
Piața chineză de vehicule cu energie nouă (NEV) a înregistrat schimbări majore în 2025. Geely Galaxy Xingyuan a devenit noul rege al vânzărilor, în timp ce giganți precum BYD și Tesla continuă să domine topul primelor 20 de modele.
Industria auto globală ar putea asista la o nouă alianță majoră între Vest și Est. Gigantul american Ford se află în discuții avansate cu BYD, al doilea cel mai mare producător de baterii din China, pentru un parteneriat axat pe vehiculele hibride, conform unui raport publicat joi de Wall Street Journal.
Poate că BYD pare mare, dacă tragenți concluziile din știrile despre rivalitatea cu Tesla, dar la nivel global, acest grup auto din China care este cel mai mare, este încă sub giganții clasici cum ar fi conglomeratul Stellantis. În industria auto a anului 2026, întrebarea nu mai este dacă producătorii chinezi vor deveni jucători globali, ci când vor reuși să depășească pilonii istorici ai Europei. Stellantis, colosul condus de Carlos Tavares, se află acum într-un duel direct cu BYD, liderul chinez care a transformat mașina electrică dintr-un lux într-o marfă accesibilă.
În timp ce la nivel global giganții din China își recalculează strategiile după un an 2025 plin de cifre ratate, pe șoselele din România prezența lor a devenit o realitate cotidiană. Dacă acum doi ani numele precum BYD sau MG sunau exotic, astăzi ele apar tot mai des în topurile de înmatriculări de la DRPCIV.
Anul 2025 s-a încheiat cu o notă de realism dur pentru giganții auto din China. Deși ambiția lor era să cucerească globul cu peste 23 de milioane de unități vândute, realitatea din teren a arătat o diferență masivă: circa 5 milioane de mașini mai puțin decât țintele stabilite. Intervențiile guvernamentale împotriva raportărilor fictive și o piață internă saturată au forțat o recalibrare a întregii industrii.
BYD a înregistrat patru modele sub noul său sub-brand, Linghui, toate bazate pe vehicule existente și purtând un logo nou. Până în prezent, gigantul chinez viza piața de transport alternativ (ride-hailing) prin modelele sale din gama „e-series”.
Piața auto din 2026 confirmă o tendință clară: investitorii nu mai evaluează companiile doar după numărul de unități vândute, ci mai ales după tehnologia software, ecosistemul digital și avansul în electrificare.