Comisia Europeană (CE) a făcut publice marți propuneri care anulează interdicția efectivă a vânzării de mașini noi cu motor cu combustie internă (ICE) începând cu anul 2035, cedând presiunilor exercitate de state precum Germania și Italia, dar și de marii constructori auto.
Pachetul revizuit reduce obiectivul planificat pentru 2035 la o reducere de 90% a emisiilor de eșapament (față de nivelul din 2021) și introduce măsuri de accelerare a adoptării vehiculelor electrice, oferind în același timp producătorilor mai multă flexibilitate.
Reacțiile din industrie, politică și din rândul ONG-urilor sunt puternic polarizate:
🎯 Tabăra Politică și Industrială: Flexibilitate și Piața Reală
Friedrich Merz, Cancelarul Germaniei:
„Este bine că acum Comisia deschide reglementarea în sectorul auto, urmând semnalul clar din partea Guvernului german. O mai mare deschidere către tehnologie și mai multă flexibilitate sunt pași corecți pentru a alinia mai bine obiectivele climatice, realitățile pieței, afacerile și locurile de muncă.”
Antonio Tajani, Ministrul Afacerilor Externe al Italiei:
„Am oprit interzicerea motoarelor cu combustie din 2035… O alegere care protejează 70.000 de locuri de muncă numai în Italia. Da protejării mediului, dar întotdeauna cu salvgardarea demnității individului, a celor care fac afaceri și creează locuri de muncă.”
Steffen Kawohl, Consilier Politic la Asociația Germană Mittelstand (DMB):
„Renunțarea la interzicerea motoarelor cu combustie poate încetini transformarea industriei auto, dar nu o va opri în totalitate. Această încetinire ar avea sens doar dacă economia germană folosește timpul suplimentar pentru a avansa tranziția către mobilitatea fără combustibili fosili.”
Thomas Peckruhn, Președintele Asociației ZDK din Germania (Comerțul cu Vehicule cu Motor):
„În fiecare zi, afacerile noastre se confruntă cu eșecul reglementării europene: costuri ridicate de încărcare, lipsă de infrastructură și neadecvarea pentru utilizarea zilnică a consumatorilor. Mobilitatea neutră din punct de vedere climatic funcționează doar dacă este accesibilă, practică și fiabilă pentru oameni. Orice altceva rămâne teoretic.”
🏭 Reacția Constructorilor Auto (Producătorii de Volum)
Renault Group (RENA.PA):
„Grupul Renault salută adoptarea de către Comisie a unui pachet auto care abordează unele dintre provocările majore cu care se confruntă industria europeană. Remarcăm în special accentul pus pe necesitatea de a accelera adoptarea vehiculelor electrice, atât prin introducerea unei categorii de vehicule electrice mici sub 4,2 metri, cât și printr-o inițiativă europeană privind ecologizarea flotelor.”
Volkswagen Group (VOWG.DE):
„Din perspectiva Grupului Volkswagen, proiectul pragmatic al Comisiei Europene pentru noile ținte de $\text{CO}_2$ este, per total, solid din punct de vedere economic. Faptul că vehiculele electrice mici vor primi sprijin special în viitor este foarte pozitiv. Deschiderea pieței către vehicule cu motoare cu combustie, cu compensarea emisiilor, este pragmatică și în concordanță cu condițiile pieței.”
Julien Thomas, Analist TP ICAP Midcap:
„În opinia noastră, aceste măsuri sunt în general favorabile producătorilor europeni, în special celor care produc volume mari și vehicule comerciale ușoare (unde incertitudinea reglementară a cauzat scăderea vânzărilor în acest an), cum ar fi Renault, Volkswagen și Stellantis.”
🌍 Vocile de Mediu și ONG-urile: Risc de Rămânere în Urmă
Volvo Car (VOLCARb.ST): (Unul dintre puținii producători pro-electrificare)
„Slăbirea angajamentelor pe termen lung pentru un câștig pe termen scurt riscă să submineze competitivitatea Europei pentru anii următori. Un cadru de politici consecvent și ambițios, precum și investițiile în infrastructura publică, sunt cele care vor aduce beneficii reale clienților, climei și forței industriale a Europei. Volvo Cars și-a construit un portofoliu complet de EV-uri în mai puțin de zece ani și este gata să treacă la electric complet, cu o punte de hibride cu autonomie extinsă. Dacă putem noi, pot și alții.”
Dominic Phinn, Șef Transport la Climate Group:
„Diluarea eliminării motoarelor pe benzină și diesel contrazice companiile de vârf din întreaga Europă, care investesc miliarde în flote electrice și au nevoie disperată de stabilitatea oferită [de vechea reglementare].”
Chris Heron, Secretar General la E-Mobility Europe:
„Prin redeschiderea ușii către hibridele plug-in și biocarburanții nescalabili, ne încetinim singuri într-o cursă globală extrem de competitivă. Viitorul transportului este electric; întrebarea este dacă Europa îl construiește sau îl importă.”
Ben Nelmes, CEO al ONG-ului New Automotive:
„Ceea ce are nevoie sectorul de fabricare a bateriilor este claritate și consecvență din partea Europei… Prin rescrierea acestor reguli, Comisia Europeană subminează încrederea în propriile reglementări și joacă la noroc cu viitorul economic al Europei.”
Jan Dornoff, Cercetător Șef la ICCT:
„Pachetul Auto semnalează că Comisia Europeană rămâne angajată în electrificarea mașinilor, așa cum arată inițiativele privind flotele corporative și mașinile electrice mici și accesibile. Dar schimbările propuse la standardele de $\text{CO}_2$ sunt concesii riscante care vor întârzia transformările necesare.”
Reacțiile subliniază conflictul dintre nevoia de stabilitate climatică și industrială pe termen lung (susținută de ONG-uri și companii EV orientate) și pragmatismul economic pe termen scurt (susținut de guverne și marii constructori care caută flexibilitate).
