Statele Unite rămân a doua cea mai mare piață auto din lume ca volum, așa că nu ar trebui să surprindă pe nimeni faptul că producătorii chinezi ard de nerăbdare să își deschidă reprezentanțe acolo. În spatele acestei dorințe se află directori executivi care, cel mai probabil, așteaptă ca tarifele vamale să dispară și restricțiile să se atenueze, deși momentul în care s-ar putea întâmpla acest lucru – sau dacă se va întâmpla vreodată – rămâne o mare enigmă. Totuși, înainte ca mașinile chinezești să poată fi vândute în siguranță pe pământ american, vor fi necesare schimbări majore de politică economică. Până atunci însă, companiile asiatice își concentrează atenția pe extinderea agresivă în Asia de Sud-Est și Europa, în timp ce politicienii de la Washington se tem că invazia brandurilor din China va pune la pământ industria auto locală.
Chery este unul dintre cei mai grei jucători din această ecuație complexă. Portofoliul uriaș al grupului include mărci precum Exeed, iCar, Luxeed, Jetour, Omoda, Jaecoo și, bineînțeles, marca mamă Chery, iar toate acestea au Statele Unite pe radarul lor strategic pe termen lung. În cadrul unei întâlniri cu jurnaliștii la sediul central al companiei din Wuhu, China, președintele Chery International, Zhang Guibing, a sugerat clar că problema nu este dacă vor intra pe piața americană, ci mai degrabă când se va produce acest pas. Oficialul a recunoscut că piața americană este uriașă și că orice constructor auto de calibru are în plan, la un moment dat, să vândă mașini acolo, dorința fiind una colectivă la nivelul industriei.
După o creștere fulminantă pe piața internă, Chery și-a mutat focarul expansiunii către piețele externe, înregistrând succese notabile în Europa, Orientul Mijlociu, Asia de Sud-Est și America Latină. Mai mult decât atât, compania pune deja la punct ultimele detalii logistice pentru a începe comercializarea vehiculelor sale în Canada în cursul acestui an, vizând inițial provinciile Columbia Britanică, Ontario și Quebec. Această mișcare ar aduce brandul chiar la granița nordică a Statelor Unite.
Cu toate acestea, taxele vamale uriașe reprezintă blocajul suprem în calea visului american. Conducerea grupului chinez este conștientă că o eventuală lansare în SUA depinde în mod direct de politicile guvernamentale de la Washington și Beijing, dar și de propria capacitate de adaptare a companiei. Chiar dacă președintele Donald Trump s-a arătat anterior deschis ideii ca brandurile chinezești să își vândă mașinile în Statele Unite, el a pus o condiție extrem de fermă: acestea trebuie să fie asamblate în fabrici locale, folosind forță de muncă americană.
În ciuda acestei deschideri condiționate de la Casa Albă, parlamentarii americani, atât republicani, cât și democrați, se opun vehement oricărei tentative a companiilor chineze de a intra pe piață, chiar și prin intermediul unor uzine construite local. O amplă scrisoare semnată de zeci de democrați din Camera Reprezentanților i-a solicitat președintelui să adopte măsuri decisive pentru a bloca accesul acestor vehicule pe piață. Argumentul principal al politicienilor americani este legat de securitatea economică, existând temeri reale că prețurile competitive ale producătorilor chinezi vor constitui o amenințare devastatoare pentru mărcile autohtone din Detroit, ducând la erodarea masivă a sectorului manufacturier din Statele Unite.
