Toyota încheie anul fiscal (31 martie 2026) cu cifre care, la prima vedere, arată o dominație absolută. Gigantul nipon a livrat 11,28 milioane de vehicule în ultimele 12 luni, bifând o creștere de 2,5%. Totuși, sub pojghița acestui record istoric se ascund fisuri care dau bătăi de cap strategilor din Nagoya.
Reușita de „mustață” și recordul diviziei de lux
Grupul a fost la un pas de a depăși borna absolută stabilită în anul calendaristic 2025, ratând „potul cel mare” la o diferență de numai 40.000 de mașini. Totuși, divizia principală (Toyota și Lexus) a stabilit propriul său record fiscal, cu 10,48 milioane de unități vândute, demonstrând că apetitul global pentru fiabilitatea japoneză rămâne ridicat.
Harta contrastelor: Unde a pierdut Toyota teren?
Deși vânzările internaționale au atins un nivel istoric (9,2 milioane de unități), peisajul regional este fragmentat de provocări noi:
- Ofensiva chineză în America Latină: Aici, Toyota a resimțit presiunea concurenței din China, înregistrând un declin de -6,7%.
- Piața de acasă: În Japonia, vânzările de 2,06 milioane de vehicule sunt încă departe de „epoca de aur” din 2023.
- Probleme în „nucleul” Europei: Deși per total continentul a rămas pe plus (+1,5%), piețele majore au tras frâna de mână: Germania (-10,6%), Franța (-8,6%) și Marea Britanie (-4,3%).
- Asia și „Efectul China”: În timp ce India (+21%) și Pakistan (+54%) au explodat, piața chineză a raportat un recul de -1,4%.
Martie – Luna care a sunat alarma
Dacă cifrele anuale arată bine, finalul de trimestru este îngrijorător. Luna martie a adus un declin brusc de -7,3% pentru mărcile Toyota și Lexus.
Motivul oficial? Schimbarea de generații pentru legendarul RAV4, cel mai vândut SUV al mărcii. Această tranziție a lăsat un gol în livrări care s-a resimțit pe întreg trimestrul 1 al anului 2026, unde vânzările globale au scăzut cu -2,4%.
Producția: Mașini mai puține în afara Japoniei
Nici la capitolul producție semnalele nu sunt pur pozitive. Deși pe întreg anul fiscal s-a produs cu 2,7% mai mult, primul trimestru din 2026 a marcat o scădere de -0,7%. Interesant este că, în timp ce fabricile din Japonia au turat motoarele ușor peste nivelul de anul trecut, producția internațională s-a contractat cu -1,9%.
Concluzia? Toyota rămâne pe tronul mondial, dar coroana este mai grea ca niciodată. Între ofensiva electrică a chinezilor și schimbările de generații ale modelelor de volum, gigantul nipon intră în noul an fiscal într-o postură defensivă, în ciuda cifrelor record raportate.
