Lexus se pregătește să pună capăt unei tradiții de aproape trei decenii în care s-a bazat exclusiv pe importuri pentru piața din China continentală. Potrivit publicației de specialitate Autohome, divizia de lux a grupului Toyota va lansa în 2027 primul său model asamblat local: un SUV complet electric ce va ieși de pe liniile de asamblare ale noii fabrici construite în districtul Jinshan din Shanghai.
Decizia vine într-un context de presiune acută exercitată de mărcile premium asiatice dedicate electromobilității, obligând gigantul nipon să își revizuiască modelul de business pentru a rămâne competitiv pe cea mai mare piață auto din lume.
Producție fără intermediari: Tehnologie „gigacasting” și linii fără bandă rulantă
Construcția facilității din Jinshan a demarat în 2025 și marchează o premieră majoră: funcționează ca o entitate deținută integral de Toyota cu capital străin, permițând mărcii Lexus să opereze autonom, separat de cele două companii mixte tradiționale (joint-venture-urile) pe care Toyota le are în China.
Uzina din Shanghai va implementa procese de fabricație de ultimă generație:
- Gigacasting din aluminiu: Turnarea integrată a unor secțiuni structurale masive pentru partea din față și din spate a caroseriei, reducând substanțial numărul de piese individuale și pașii de asamblare.
- Flux de producție fără conveier convențional: Vehiculele vor naviga autonom între posturile de lucru, eliminând benzile rulante clasice.
Ținta inițială vehiculată este de aproximativ 1.000 de unități pe lună (în jur de 12.000 de mașini anual), însă cifra nu reflectă capacitatea totală pe termen lung, calendarul complet de creștere a producției nefiind încă făcut public.
Reorganizarea parteneriatelor Toyota în China
Lansarea diviziei independente Lexus coincide cu o reașezare a întregii structuri industriale a grupului pe piața locală:
- La 28 septembrie 2026, GAC a propus preluarea pachetului de acțiuni deținut de FAW Co., Ltd. în cadrul companiei mixte FAW Toyota.
- La 8 octombrie, FAW, GAC și Toyota au semnat un acord-cadru pentru o alianță strategică consolidată pe palierele de cercetare-dezvoltare, achiziții și producție.
- În urma finalizării tranzacțiilor (aflate sub avizul autorităților de reglementare), FAW Toyota va funcționa în continuare ca entitate independentă, în timp ce FAW va intra ca acționar strategic în cadrul GAC.
Mister în jurul chimiei bateriilor: LFP, ternar sau solid-state?
Deși Toyota dezvoltă alături de Idemitsu Kosan baterii cu electrolit solid pe bază de sulfuri — vizând primele aplicații practice comerciale în intervalul 2027–2028 —, nu există o confirmare că primul SUV electric Lexus din Shanghai va adopta această tehnologie.
Cele mai probabile scenarii pentru debut indică celule prismatice litiu-fier-fosfat (LFP) sau ternare cu litiu (NMC). Constructorul nu a publicat încă denumirea modelului, capacitatea acumulatorului, puterea motoarelor sau autonomia omologată.
Eliminarea taxelor vamale de 15% pentru a lupta cu rivalii Nio și Zeekr
Miza mutării producției pe teritoriul Chinei este dictată de cifrele de vânzări. Livrările Lexus în China au scăzut de la un vârf de aproximativ 227.000 de vehicule în 2021 la 182.458 în 2025.
În primele opt luni din 2026, cel mai vândut model al gamei, sedanul ES, a bifat în jur de 57.800 de livrări — un declin anual de circa 26% —, în timp ce dealerii au fost nevoiți să acorde discounturi directe de peste 50.000 de yuani (~7.000 de dolari). Fabricarea directă în Shanghai va permite Lexus să ocolească taxa vamală de import de 15%, obținând marja comercială necesară pentru a concura agresiv pe preț cu jucători locali de vârf precum Nio sau Zeekr.
Contrast între piețe: China vs. Australia
Noua orientare evidențiază o divergență clară între regiuni:
- În Australia, peste 90% din vânzările Lexus rămân concentrate pe motorizări full-hybrid și PHEV, modelul electric UX 300e a fost scos din gamă, iar RZ necesită reduceri consistente pentru a găsi clienți.
- În China, vehiculele cu energie nouă (NEV) au reprezentat aproximativ 54% din vânzările totale de autoturisme în 2025. În plus, Toyota utilizează deja masiv ecosistemul tehnologic chinez: sedanul FAW Toyota bZ3 integrează baterii de la BYD, iar noul crossover GAC Toyota bZ3X dispune de sisteme avansate de conducere asistată dezvoltate în parteneriat cu Momenta.
Facilitatea din Jinshan va marca astfel debutul unei noi etape pentru Lexus, transformând marca niponă dintr-un exportator tradițional într-un constructor auto complet integrat în lanțul tehnologic din China.
