În timp ce britanicii de la Jaguar încearcă să-și reinventeze identitatea prin campanii abstracte și concepte controversate, Polestar le demonstrează cum se face cu adevărat un exercițiu de design. Marca scandinavă a prezentat studiul Formula 2030, un concept jos, lat și agresiv care readuce emoția pură în peisajul electromobilității și prefigurează limbajul stilistic ce va ajunge pe viitoarele modele de serie Polestar 2 și Polestar 7. Creat sub conducerea noului director de design Philipp Römers (instalat în funcție în august), conceptul este un manifest vizual: măsoară 4.680 mm lungime și are o înălțime de doar 1.350 mm — fiind mai coborât chiar decât limuzina Polestar 5 și având o gardă comparabilă cu ultima generație Audi TT. Umerii proeminenți ai aripilor spate și postura lipită de asfalt conturează însă o prezență mult mai musculoasă și sportivă.
Detalii de motorsport și adio barei luminoase spate
Designul exterior abundă în soluții rafinate care combină eficiența aerodinamică cu aerul de competiție:
- Punte frontală sculptată: Blocurile optice sunt integrate direct într-o aripă aerodinamică activă, iar parbrizul adoptă un ștergător central unic, inspirat din cursele de anduranță.
- Semnătură optică inedită: Polestar abandonează banda LED continuă din spate, devenită o banalitate pe piață, în favoarea unor blocuri optice separate, denumite Single Blade.
- Monocromie aplicată: Jantele de 22 de inchi, splitterul frontal și difuzorul posterior masiv adoptă variații cromatice ale aceleiași nuanțe speciale „Nitrogen”.
Cockpit metamorfic și butoane fizice personalizabile
Dacă britanicii renunță la orice conexiune clasică cu automobilul, Polestar ascultă în sfârșit cerințele șoferilor reali. Interiorul cu patru locuri individuale — realizat cu spătare din compozit pe bază de in și perne pneumatice active — surprinde prin soluții practice și spectaculoase:
- Post de conducere activ: Cockpitul își schimbă forma fizică în funcție de modul de rulare. La trecerea în modul Performance, ecranul central de 12,2 inchi coboară în consolă pentru a nu distrage atenția, în timp ce volanul și tabloul de bord de 20 de inchi vin mai aproape de pilot. În modul Autonomous, volanul și scaunul se distanțează pentru relaxare.
- Revenirea comenzilor tactile reale: Sub display-ul central, Polestar a integrat opt comenzi fizice configurabile. Șoferul poate alege funcțiile dorite și tipul de hardware: butoane basculante sau comutatoare rotative solide. După ani de zile de dictatură a ecranelor tactile capacitive, butoanele fizice reale revin pe poziții.
- Acces facil: Portierele posterioare au deschidere inversă (coach doors), oferind acces generos în cabină în absența montantului central (B-pillar).
Tehnologia ajunge pe modelele de serie: Noul Polestar 2 și crossoverul Polestar 7
Polestar nu a publicat cifre de putere sau autonomie pentru Formula 2030, vehiculul fiind un studiu conceptual. Însă elementele sale vor fi transpuse rapid pe șosele:
- Noua generație Polestar 2: Programată pentru lansare în 2027, va înlocui actualul sedan electric a cărui producție tocmai s-a încheiat după circa 200.000 de unități comercializate.
- Crossoverul Polestar 7: Va debuta un an mai târziu, în 2028. Modelul va fi fabricat în Europa, la uzina Volvo din Košice (Slovacia), utilizând componente de generație nouă dezvoltate de grupul-mamă, printre care arhitectura acumulatorului de tip cell-to-body și noile motoare electrice de înaltă eficiență.
Miza europeană pe fondul blocajului din Statele Unite
Noul val de modele vine într-un moment critic pentru Polestar, care a consemnat o creștere globală de doar 0,6% în primele nouă luni din 2026 (44.790 de unități livrate). Deși trimestrul al treilea a adus un volum de 14.371 de vehicule, livrările din afara Statelor Unite au scăzut cu 8%, rezultatul total fiind ținut în viață doar de lichidarea stocurilor de pe piața nord-americană.
Situația din SUA va deveni însă curând un punct mort: noile reglementări federale americane privind vehiculele conectate (Connected Vehicle Rule) blochează vânzarea modelelor Polestar din anul-model 2027 și mai noi, din cauza originilor tehnologice chineze ale platformelor Geely.
În acest context, Europa devine principala piață de salvare pentru marcă. Cu noul limbaj vizual ilustrat de Formula 2030 și cu producția localizată în Slovacia pentru Polestar 7, suedezii au acum rețeta corectă pentru a ataca segmentul premium — demonstrând că un automobil electric modern poate fi spectaculos fără să-și piardă ergonomia esențială.
