Acordul recent încheiat între Uniunea Europeană și Beijing pentru plafonarea importurilor de automobile hibride riscă să taie elanul constructorilor chinezi exact pe segmentul care le-a asigurat creșterea masivă în prima jumătate a anului. După ce Bruxelles-ul a impus taxe vamale suplimentare pe modelele 100% electrice (BEV) produse în China, marii producători din Asia s-au reorientat agresiv către modelele plug-in hybrid (PHEV), scutite de suprataxe și favorizate de rețeaua încă deficitară de stații de încărcare din multe zone ale Europei.
Cifrele vamale arată o explozie a fluxurilor comerciale: în primul semestru din 2026, exporturile de hibrizi din China către cele 27 de state membre ale UE s-au triplat la 7,5 miliarde de dolari, față de 2,5 miliarde de dolari în perioada similară din 2025. Nivelul este de aproape nouă ori mai mare decât valoarea totală înregistrată pe întreg anul 2021 (845 milioane de dolari).
Trio-ul dominant: SAIC, BYD și Chery controlează peste 90% din vânzări
Potrivit datelor companiei de analiză financiară Jefferies, trei grupuri auto generează peste 90% din livrările de hibrizi chinezi în Uniunea Europeană: SAIC Motor, BYD și Chery. Pentru aceste companii, tehnologia hibridă reprezintă deja mai mult de jumătate din totalul volumelor vândute pe continent.
Statistica avansată de Schmidt Automotive Research arată că:
- Cota mărcilor din China pe piața europeană a vehiculelor pur electrice a urcat la un record de 15% în trimestrul al doilea, de la 9,5% la debutul lui 2024;
- În segmentul plug-in hybrid, saltul a fost exponențial: de la o cotă marginală de 1,7% la începutul anului 2024, la peste 25% în prezent.
La nivel de modele, BYD Seal U PHEV a devenit vârful de lance în Europa. În primele opt luni din 2026, gigantul din Shenzhen a vândut pe continent mai multe vehicule plug-in hybrid decât modele pur electrice. Alături de Chery, SAIC și Geely, aceștia au redus rapid ecartul față de Grupul Volkswagen, care domină încă piața europeană de PHEV cu o cotă de 31,8%.
„Dispare riscul tarifar, apare riscul cotelor”: Ce prevede înțelegerea
Comisarul european pentru comerț, Maroš Šefčovič, a explicat că noul mecanism convenit la nivel politic va reduce importurile de hibrizi chinezi cu „câteva milioane de mașini pe parcursul a patru ani”. Deși detaliile tehnice de aplicare urmează să fie negociate la sânge, Ministerul Comerțului de la Beijing susține că formula negociată va garanta o cotă de import echitabilă în raport cu ceilalți parteneri internaționali ai UE.
Reacțiile liderilor din industrie reflectă o relaxare a temerilor legate de un război comercial deschis:
- François Provost (CEO Renault Group): A avertizat că ritmul exploziv al importurilor asiatice era nesustenabil pentru industria locală, considerând însă acordul o soluție rezonabilă pentru a preveni represalii în lanț.
- Zhao Fei (președintele Changan): Prezent la Salonul Auto de la Paris, acesta s-a declarat liniștit de noul cadru de reglementare, văzând în aceste cote un preambul pentru introducerea unor reguli europene de tip „Made in Europe”. Changan își menține planul de a demara producția primelor mașini direct în Europa la începutul anului viitor.
Pe burse, reacția a fost ponderată: acțiunile BYD au scăzut cu 1,8%, în timp ce titlurile Chery și SAIC au crescut cu 1,4%, respectiv 0,5%.
Următoarea mutare: Producția locală pe teritoriul european
În opinia analiștilor, plafonarea importurilor prin cote cantitative va schimba fundamental tactica marilor grupuri chinezești:
- Migrarea către modele superioare: Pentru a maximiza marjele de profit în cadrul unor cote stricte de unități, producătorii vor mări proporția SUV-urilor și modelelor din segmente superioare, punând o presiune și mai mare pe constructorii premium germani;
- Accelerarea fabricilor în Europa: Dacă intrarea pe cale maritimă este limitată, investițiile directe în uzine europene devin obligatorii. Bill Russo, fondatorul firmei de consultanță Automobility din Shanghai, atrage atenția că dacă giganții financiari își permit relocarea rapidă a asamblării în interiorul UE, jucătorii chinezi de calibru mediu sau mic riscă să fie eliminați din cursă din cauza costurilor ridicate de capital;
- Decizia strategică a Bruxelles-ului: Felipe Munoz (Car Industry Analysis) subliniază că Europa a ajuns la o răscruce istorică: fie adoptă măsuri protecționiste dure de tip american pentru a-și apăra capacitățile locale, fie acceptă preluarea treptată a pieței de către giganții asiatici prin producție localizată.
