Gigantul chinez BYD a publicat în mai 2026 un nou brevet pentru o membrană compozită cu electrolit solid, intensificând competiția din industria auto chineză pentru dezvoltarea bateriilor de tip sulfide solid-state. Această mișcare strategică vine în contextul în care marii producători din China țintesc anul 2027 ca termen-limită pentru începerea producției-pilot.
Detaliile tehnice ale noului brevet BYD
Conform documentației înregistrate la Administrația Națională pentru Proprietate Intelectuală din China (număr brevet: CN121983643A), inovația vizează o „membrană compozită cu electrolit solid și metoda sa de preparare, o baterie solid-state, un pachet de baterii și un dispozitiv electric”.
- Structura compozită: Brevetul descrie o structură ce combină particule anorganice de electrolit solid (de dimensiuni diferite) cu o rețea de fibre polimerice.
- Obiectivul principal: Această arhitectură este concepută pentru a îmbunătăți conductivitatea ionică și rezistența mecanică a membranei de electrolit.
- Ce nu dezvăluie documentul: BYD nu a publicat încă date specifice privind densitatea energetică, performanțele de încărcare, durata de viață (ciclurile de încărcare), costurile de producție sau o dată exactă pentru comercializare.
Blocajele tehnologice: Opinia cercetătorului-șef BYD
Deși brevetul reprezintă un pas înainte, oficialii companiei îndeamnă la realism. În aprilie 2026, Lian Yubo, cercetătorul-șef al BYD, a subliniat că dezvoltarea bateriilor de tip all-solid-state a intrat într-o „etapă critică de breakthrough”, însă comercializarea este încă frânată de complexitatea inginerească, controlul costurilor și randamentul producției.
Lian a identificat stabilitatea interfeței solid-solid și suprimarea dendritelor de litiu ca fiind principalele blocaje tehnice. Acesta a menționat că industria ar trebui să se concentreze pe dezvoltarea întregului ecosistem, nu doar pe optimizarea celulelor individuale de baterie.
Planurile BYD: Strategia pe termen mediu a companiei include implementarea unei linii pilot în jurul anului 2027, în paralel cu dezvoltarea celei de-a treia generații de baterii sodiu-ion, proiectate să reziste la 10.000 de cicluri de încărcare.
Competiția acerbă din China: Toți ochii pe 2027
BYD nu este singurul jucător care accelerează pe acest segment. Întreaga industrie din China face pași rapizi către prototipuri cu capacitate mare:
- CALB: A prezentat recent un prototip de baterie all-solid-state de 60 Ah, cu o densitate energetică de peste 450 Wh/kg.
- Chery: Dezvoltă o baterie similară de 60 Ah (400 Wh/kg), având planificate teste de integrare pe vehicule tot pentru anul 2027.
- CATL: A înregistrat brevete pentru baterii pe bază de sulfuri și vizează producția-pilot în 2027.
- GAC: A anunțat că celulele sale solid-state de peste 60 Ah au intrat deja în producție de serie mică pentru teste de validare.
Realitatea din prezent: LFP rămâne baza
În ciuda investițiilor masive în tehnologiile viitorului, datele actuale de producție arată că BYD rămâne ancorată în tehnologia existentă.
Conform datelor China EV DataTracker, în aprilie 2026, volumul de baterii instalate de BYD a atins 10,49 GWh (o cotă de piață de 16,8% în China), comparativ cu 12,84 GWh (22,5% cotă de piață) în mai 2025. Mixul de instalare pentru aceste perioade a fost raportat ca fiind compus în întregime din baterii de tip LFP (litiu-fier-fosfat), confirmând că tranziția către solid-state este un pariu pe termen lung, iar tehnologia LFP rămâne calul de bătaie pentru volumul actual de vehicule electrice.
