Până nu demult, rețeta marilor constructori auto europeni era una simplă, confortabilă și extrem de profitabilă. Un model conceput la Wolfsburg sau Ingolstadt era asamblat în Europa, livrat la nivel global și vândut în milioane de exemplare cu modificări minore. Însă tranziția către mobilitatea electrică a aruncat în aer această formulă.
Dacă ai analizat piața auto în ultimii ani cu gândul la o mașină electrică, probabil ai avut senzația că prețurile oficiale de listă au luat-o razna. În realitate însă, în spatele cifrelor din broșuri se ascunde un paradox financiar extrem de interesant: în timp ce costul bateriilor a căzut în gol cu peste 35%, prețurile reale de tranzacționare ale vehiculelor electrice au scăzut cu doar 18%.
Ah, ce frumos e când PR-ul corporatist se lovește frontal de realitatea din teren! Câtă vreme a fost vorba de defilat la saloanele auto cu strălucitorul eActros și de pozat în campionul absolut al „misiunii verzi” și al electrificării, cei de la Daimler Truck au fost primii care au ridicat mâna în clasa sustenabilității. Când vine vorba însă de respectat efectiv regulile privind emisiile de CO2 și de acoperit cifrele reale din flote, nemții se dovedesc la fel de „neserioși” ca întreaga industrie prinsă cu temele nefăcute.
Furnizorii auto din Germania sunt tot mai îndatorați și cheltuiesc mult mai mult pentru acoperirea dobânzilor decât rivalii lor internaționali, în timp ce concurența venită din China se intensifică de la o zi la alta, arată datele dintr-un studiu realizat de Strategy&, divizia de consultanță germană a grupului PwC.
Membrii familiilor Porsche și Piëch, care dețin controlul asupra Grupului Volkswagen, au crescut presiunea asupra tuturor factorilor de decizie din cadrul gigantului german, oferind o susținere fermă planului dur de restructurare propus de conducere. Măsurile vehiculate ar putea duce la eliminarea a zeci de mii de locuri de muncă suplimentare și la o confruntare deschisă cu sindicatele.
Marca franceză Peugeot își recalibrează strategia pentru Europa și renunță la angajamentul ferm asumat la sfârșitul anului 2021, prin care promitea că va deveni un brand exclusiv electric până la sfârșitul acestui deceniu. În loc de o tranziție radicală, francezii pregătesc o ofensivă de produs ce include șapte modele noi sau actualizate până în 2030, împărțindu-și atenția între vehicule 100% electrice, motoare termice și versiuni hibride.
Tradiția și viitorul își dau întâlnire în inima Bavariei. Odată cu startul producției noului model complet electric BMW i3, cea mai veche unitate de producție a grupului germano-bavarez — uzina sa istorică din Munchen — își numără ultimele zile în care mai asamblează mașini cu motoare pe benzină sau motorină.
Vânzările de vehicule electrice (EV) în Germania, cea mai mare piața auto europeană, au crescut semnificativ în iulie, după introducerea noilor subvenții guvernamentale, producătorii auto chinezi fiind principalii beneficiari, transmit DPA. Luna trecută, înmatriculările de vehicule electrice pe baterii (BEV) au depășit 78.600 unități, un avans de aproape 62% față de iulie 2025, arată datele publicate de Autoritatea Federală de Transport Rutier din Germania (KBA).
Brandul de vehicule electrice Deepal, deținut de gigantul auto chinez Changan Automobile, a lansat oficial versiunea actualizată a modelului S05. Actualizarea anuală vine să consolideze poziția unuia dintre cele mai populare SUV-uri compacte ale mărcii pe piața din China.
Într-o mișcare strategică menită să democratizeze accesul la vehiculele utilitare electrice și să concureze direct cu modelele accesibile din piață, constructorul american Ford pregătește lansarea noului său pick-up electric, denumit Fathom. Noul model va fi poziționat cu un preț extrem de competitiv, care va porni de la aproximativ 28.000 de dolari.