Recent, industria auto din Europa a fost zguduită de o decizie a Comisiei Europene care a scos la lumină un acord secret ce a durat peste 12 ani (2005-2017). Rombat, singurul producător major de baterii din România, a primit o amendă de 20,2 milioane de euro, dar nu a fost singur în această schemă.
1. „Complicii” și Schema „Eurobat”
Investigația a demonstrat că marii producători nu se concurau pe bune, ci foloseau asociația comercială EUROBAT ca paravan pentru a fixa prețurile.
| Compania | Statut / Amendă | Rolul în Cartel |
| Clarios (fosta Johnson Controls) | 0 € (Imunitate) | A fost „denunțătorul”. A recunoscut existența cartelului pentru a scăpa de amendă. |
| Exide | 30 milioane € | Unul dintre cei mai mari jucători globali, participant activ la fixarea indicilor. |
| Rombat | 20,2 milioane € | Implicată în coordonarea surtaxelor pentru plumb transmise către producătorii auto. |
| FET (Fiamm Energy Technology) | 9,2 milioane € | Participant la schimbul de informații sensibile. |
| EUROBAT (Asociația) | 1,1 milioane € | A facilitat întâlnirile și publicarea indicilor falși de preț. |
2. Cum funcționa înșelătoria?
Producătorii au creat așa-numitele „prime EUROBAT”. Deși plumbul este o materie primă al cărei preț fluctuează pe bursă, companiile s-au înțeles să aplice surtaxe identice și artificiale către clienții lor (producători de mașini precum VW, BMW sau Renault). Astfel, indiferent de la cine cumpărau bateriile, constructorii auto plăteau același preț umflat, cost care ajungea, în final, la consumatorul de rând.
3. Alte cazuri similare de răsunet
Acesta nu este primul „cutremur” de acest gen. Sectorul auto este frecvent vizat de amenzi pentru carteluri, din cauza complexității lanțului de aprovizionare:
- Cartelul Reciclării Bateriilor (2017): Înainte de a fixa prețul bateriilor noi, companiile (Campine, Eco-Bat și Recylex) au fost amendate cu 68 milioane € pentru că s-au înțeles să scadă artificial prețul de achiziție al bateriilor uzate de la colectori.
- Cartelul Emisiilor (2021): BMW și Grupul Volkswagen au fost amendați cu 875 milioane € pentru că s-au înțeles să limiteze dezvoltarea tehnologiei de curățare a emisiilor (AdBlue), încetinind progresul ecologic pentru a-și proteja profiturile.
- Cazul „No-Poach” (Ianuarie 2026): Chiar acum câteva zile, Dacia și Renault (alături de alte 6 firme) au fost amendate de Consiliul Concurenței din România cu 32 milioane €. Motivul? S-au înțeles să nu își „fure” angajații unii altora, limitând astfel creșterile salariale pentru ingineri și specialiști.
4. Ce urmează pentru Rombat?
Amenda reprezintă o lovitură dură pentru fabrica din Bistrița, suma de 20 de milioane de euro fiind colosală raportat la profitul anual. Compania a obținut permisiunea de a plăti în rate pe 4 ani, însă această „notă de plată” pentru greșelile din trecut va pune presiune pe investițiile viitoare în baterii pentru mașini electrice.
Concluzie: Cazul Rombat arată că, în era transparenței digitale, înțelegerile de tip „old boys club” făcute în spatele ușilor închise ale asociațiilor profesionale sunt tot mai ușor de depistat și sancționat drastic.
