Decizia constructorului Tesla de a opri definitiv producția modelului Cybertruck anul viitor reprezintă cel mai răsunător eșec dintr-o categorie pe care marii producători au supraevaluat-o agresiv: pickup-urile electrice de talie mare. Se pare că producătorii auto nu au găsit rețeta succesului în segmentul pickupurilor 100% electrice.
Directorul general Elon Musk a anunțat într-o postare că uzina din Austin, Texas, va accelera temporar ritmul de asamblare pentru a onora comenzile restante, urmând ca linia de producție să fie demontată în jurul lunilor iunie-iulie 2027. Spațiul eliberat va fi redirecționat către producția robotaxi-ului Cybercab, vehicul care nu a intrat încă în faza de comercializare de masă.
Piața a refuzat însă caroseria unghiulară din oțel inoxidabil — descrisă ironic de revista MotorTrend drept un „frigider cu alură de bombardier invizibil”. Livrările modelului au scăzut cu 28% în primele nouă luni ale acestui an, coborând la aproximativ 11.600 de unități, potrivit estimărilor companiei de cercetare Motor Intelligence. Ritmul este la ani-lumină distanță de prognoza inițială a lui Musk, care promitea 250.000 de unități pe an. În plus, statisticile au fost artificial susținute anul trecut chiar de SpaceX, cealaltă mare companie a lui Musk, care a achiziționat Cybertruck-uri în valoare de 131 de milioane de dolari la preț de listă, conform documentelor oficiale depuse la autoritățile federale.
Ecuația păguboasă: Prețuri uriașe pentru o utilitate redusă
Segmentul camionetelor pe baterii s-a transformat într-un coșmar financiar pentru toți constructorii. Deși modeste, cifrele de vânzări ale Cybertruck au depășit livrările rivalilor istorici din Detroit. General Motors, Ford și Stellantis au dominat timp de decenii piața americană prin pickup-uri mari, capabile să tracteze remorci grele și să care utilaje pe distanțe lungi. Încercarea de a copia această rețetă pe arhitecturi electrice a eșuat însă lamentabil.
„Companiile nu au reușit să transpună această formulă pe vehiculele electrice. În primul rând, aceste camioane sunt extrem de scumpe, bateriile lor uriașe având costuri exorbitante de producție. În al doilea rând, mașinile nu fac față cerințelor de bază ale posesorilor de modele convenționale, cum ar fi tractarea unei remorci de cai sau transportul de echipamente grele fără prăbușirea autonomiei. În final, plătești mult mai mulți bani pentru un vehicul considerabil mai puțin funcțional”, explică Karl Brauer, analist executiv la iSeeCars.com.
Cimitirul pickup-urilor electrice: De la GMC Hummer EV la F-150 Lightning
Declinul Cybertruck nu este un caz izolat, ci punctul culminant al unei serii de eșecuri răsunătoare:
- GMC Hummer EV Pickup: Considerat cel mai grotesc exemplu de risipă inginerească, mastodontul de peste 4,1 tone produs de General Motors a fost conceput cu o baterie mamut de peste 200 kWh (de două ori mai grea decât a unei mașini electrice obișnuite). Deși promovat cu funcții spectaculoase precum CrabWalk sau accelerații de supercar, vehiculul a devenit rapid un eșec comercial: vânzările au rămas la volume modeste de nișă din cauza prețurilor prohibitive de peste 100.000 de dolari, a timpilor uriași de încărcare și a eficienței energetice dezastruoase, demonstrând că adăugarea de kilograme de baterii nu rezolvă fizica utilității.
- Chevrolet Silverado EV & GMC Sierra EV: Lansate cu prețuri de bază ce pornesc de la 62.000 de dolari și urcă spre 100.000 de dolari pentru versiunile de top, utilitarele electrice ale grupului GM au înregistrat vânzări insignifiante pe piața de flote, unde clienții comerciali au refuzat să plătească prețuri duble pentru o capacitate de tractare limitată pe timp rece.
- Ford F-150 Lightning: Deși a fost primul sosit pe piață și părea un succes în primii doi ani, cererea s-a prăbușit rapid odată ce clienții tradiționali au descoperit că autonomia se reduce la jumătate în momentul tractării unei remorci. Confruntat cu stocuri masive și pierderi financiare de miliarde în divizia Model e, CEO-ul Ford, Jim Farley, a confirmat oprirea modelului: „Cu cât vehiculul este mai mare, cu atât bateria este mai voluminoasă și presiunea pe marginea de profit crește, pentru că utilizatorii refuză să plătească o primă de preț atât de ridicată.”
- Rivian R1T: Preluat inițial cu entuziasm de clienții din zona tech și de pasionații de aventură outdoor, pickup-ul electric de lux al start-up-ului american se confruntă la rândul său cu stagnarea cererii din cauza prețului ridicat și a pierderilor mari înregistrate la fiecare exemplar vândut, forțând compania să-și mute atenția către SUV-uri mai mici și mai accesibile (gama R2).
Trecerea la formate compacte și revenirea motorului termic ca generator (EREV)
Eșecul utilitarelor gigantice pe baterii rescrie strategia marilor grupuri auto. În locul mastodonților greoi și scumpi, Ford pregătește pentru finele anului viitor lansarea modelului Fathom — un pickup compact complet electric, cu un preț accesibil de pornire calibrat în jurul a 28.000 de dolari.
În paralel, constructorii recunosc că nevoile de tractare și anduranță ale șoferilor de camionete nu pot fi acoperite viabil doar de baterii. Grupul Stellantis a decis să revină la propulsia pe benzină, pregătind lansarea unui pickup de tip EREV (Extended-Range Electric Vehicle) sub marca Ram: vehiculul este propulsat exclusiv de motoare electrice, dar integrează un motor termic pe benzină cu rol strict de generator intern, menit să elimine complet anxietatea autonomiei la sarcini grele.
