Sectorul conducerii autonome din China trece la un nou nivel de reglementare. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) a anunțat lansarea și aprobarea primului standard național obligatoriu destinat vehiculelor autonome: „Cerințe de siguranță pentru sistemele de conducere autonomă ale vehiculelor conectate inteligente” (GB 44721 — 2026).
Documentul, aprobat la sfârșitul lunii iulie 2026 de Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței și Administrația Națională de Standardizare, va intra oficial în vigoare la 1 iulie 2027. Noul standard se aplică vehiculelor din categoriile M și N echipate cu sisteme de conducere autonomă de Nivel 3 (L3) și Nivel 4 (L4), excluzând sistemele dedicate exclusiv parcării automate.
Cerința fundamentală: La fel de sigur ca un șofer uman atent și competent
Baza noului cadru legislativ este una foarte clară: un sistem de conducere autonomă trebuie să fie cel puțin la fel de sigur ca un șofer uman competent și atent care execută manevrele din trafic. Tehnologia nu are voie sub nicio formă să creeze riscuri nejustificate pentru pasageri sau pentru ceilalți participanți la trafic.
Pentru sistemele de Nivel 3 (L3) — unde controlul poate fi preluat la nevoie de persoana de la volan —, standardul impune implementarea obligatorie a unei funcții de monitorizare a gradului de pregătire a șoferului pentru preluarea comenzilor. De asemenea, au fost stabilite reguli stricte pentru activarea, dezactivarea și afișarea stărilor sistemului (pregătit, activ sau ieșit din modul autonom).
Responsabilități extinse pentru constructorii auto
Măsurile impun producătorilor auto să își construiască capacități solide de protecție și gestionare pe parcursul întregului ciclu de viață al vehiculului — de la proiectare și producție, până la perioada de după livrare. Producătorii vor trebui să acopere patru dimensiuni esențiale:
- Politica de siguranță;
- Managementul riscurilor;
- Asigurarea calității;
- Îmbunătățirea continuă a sistemelor.
În plus, companiile sunt obligate să realizeze teste complexe de simulare, pe piste dedicate și în condiții reale de drum, asigurându-se că toate resursele de testare îndeplinesc normele oficiale.
Prevenirea utilizării abuzive și cadru strict de omologare
Pentru a evita utilizarea necorespunzătoare din partea clienților, producătorii trebuie să explice clar — atât în manualul mașinii, cât și prin intermediul site-urilor oficiale și pe ecranele din habitaclu — nivelul exact de automatizare, limitele tehnologiei și modul în care se schimbă rolul celui de la volan în timpul condusului.
Omologarea mașinilor se va face printr-un cadru riguros ce combină auditul intern al capacităților producătorului, verificarea dosarului tehnic și teste de confirmare independente. Aceste teste din urmă vor fi efectuate de organisme terțe autorizate, folosind metode mixte (pistă, drumuri publice și simulări digitale).
Contextul expansiunii: Ritm accelerat pe piața din China
Noul standard național derivă din reglementarea globală a ONU privind sistemele de conducere autonomă (ADS GTR) — aprobată în iunie 2026 și redactată sub coordonarea Chinei —, dar aduce cerințe tehnice mai detaliate și un cadru unic de scenarii de testare.
Demersul vine într-un moment în care adopția tehnologiilor avansate de asistență a explodat pe piața chineză. Potrivit datelor oficiale MIIT, rata de penetrare a vehiculelor cu sisteme de asistență L2 a atins 70,5% de la începutul acestui an, în timp ce funcțiile de navigare pe pilot automat (NOA) au ajuns la o cotă de 34,2%.
După ce primele aprobări pentru sisteme L3 pe mașini de serie au fost acordate în decembrie 2025 pentru brandurile Deepal (Changan Automobile) și Arcfox (BAIC Group), ministerul chinez promite că va înspăimânta normele de acces pe piață și va continua dezvoltarea standardelor conexe privind metodele de testare și schimbul de date în cazul incidentelor de siguranță.
