Timp de decenii, Japonia a fost considerată „standardul de aur” în ceea ce privește eficiența motoarelor cu combustie internă. Însă, într-o evoluție surprinzătoare confirmată chiar de publicația niponă Nikkei, producătorii chinezi nu doar că au recuperat decalajul, dar au început să surclaseze giganții japonezi pe terenul lor favorit: eficiența termică și rafinamentul hibrizilor.
Recorduri de eficiență pe bandă rulantă
Titlul recent din Nikkei – „Constructorii chinezi recuperează rapid terenul în fața rivalilor japonezi la capitolul motoare, eficiență și utilizare AI” – reflectă o realitate tehnologică incontestabilă. În timp ce motoarele pe benzină convenționale se situează, în general, între 38% și 45% eficiență termică, inginerii chinezi au spulberat aceste limite:
- Chery: A lansat sistemul hibrid „Kunpeng Tianqing” pe noul Tiggo 9, atingând o eficiență termică de 48,57%, cea mai ridicată valoare anunțată public de vreun producător auto.
- Geely: Sistemul „i-HEV” de pe modelul Xingyue L (Monjaro) obține 48,41%, utilizând un raport de compresie de 15.5:1 și un ciclu Miller optimizat. Secretul lor? Un sistem de management al energiei bazat pe Inteligență Artificială, care ajustează parametrii de ardere în timp real, în funcție de altitudine, umiditate și temperatură.
- Changan: A introdus „Bluecore Super Engine”, primul motor produs în serie din lume cu un sistem de injecție directă la presiune înaltă de 500 de bari, oferind o atomizare a combustibilului superioară și un răspuns instantaneu al accelerației.
Inteligența artificială, noul „cai putere”
Diferența majoră față de abordarea japoneză tradițională este integrarea software-ului. Inginerii chinezi nu se bazează doar pe mecanică pură, ci „îmbătrânesc” unitățile de control (ECU) cu AI și fuziune de senzori. Motoarele lor nu mai sunt blocuri rigide de metal, ci sisteme dinamice care „învață” condițiile de drum și optimizează arderea constant.
Strategia celor două direcții
Deși China este lider global în vânzările de vehicule electrice, producătorii săi au înțeles că, la nivel mondial, există încă peste 70 de milioane de cumpărători anuali care preferă motoarele termice.
Chery, de exemplu, a livrat în 2025 nu mai puțin de 2,8 milioane de vehicule, dintre care 70% au fost alimentate cu benzină, consolidându-și poziția de cel mai mare exportator chinez (1,34 milioane unități). Această abordare duală – electrificare agresivă, dar și optimizare extremă a motoarelor termice – le oferă un avantaj competitiv uriaș pe piețele unde infrastructura de încărcare este încă deficitară.
„Războiul” hibrizilor până în 2038
Deși firmele japoneze mai dețin încă 30% din piața non-electrică (față de 20% cota Chinei), analiștii de la GF Securities prevăd o schimbare radicală. Până în 2038, când hibrizii vor reprezenta în continuare 15% din vânzările globale, combinația chineză de eficiență termică extremă și „inteligență” a vehiculului va rescrie complet ierarhia pieței.
Japonia a pierdut, probabil, monopolul asupra eficienței motorului cu ardere internă. Pentru consumatorul european, acest lucru se traduce prin opțiuni tot mai numeroase și mai eficiente, într-o piață în care motorul pe benzină refuză să moară, ba chiar devine mai deștept și mai ecologic ca niciodată.
