Legislația europeană privind competitivitatea industrială (Industrial Accelerator Act – IAA) a declanșat un val de nemulțumiri în rândul celor mai mari producători auto de pe continent. În încercarea de a reduce dependența de importurile din China și de a accelera decarbonizarea, Comisia Europeană propune reguli stricte pentru subvenții, însă „trio-ul” Renault, Volkswagen și Stellantis avertizează că forma actuală a legii ar putea submina însăși industria pe care încearcă să o protejeze.
Miza: Cine se califică pentru „Made in UE”?
În esență, Comisia Europeană vizează impunerea unei cote de 70% componente produse local pentru vehiculele care doresc să beneficieze de subvenții guvernamentale. Această normă, menită să dezvolte întreprinderile europene și să creeze locuri de muncă, a fost deja întâmpinată cu opoziție fermă din partea Chinei, care critică limitările impuse firmelor străine pe segmentele de baterii și vehicule electrice (EV).
Surprinzător, marii producători europeni – responsabili pentru 60% din producția auto continentală – consideră că propunerea în forma sa actuală este prea rigidă.
Propunerea producătorilor: O abordare pragmatică
Pentru a evita excluderea a milioane de autoturisme, Renault, Volkswagen și Stellantis au trimis Parlamentului European o propunere comună:
- Un sistem bazat pe un plafon în care 70% din vehiculele produse în Europa să conțină cel puțin 70% componente provenite din statele UE, Islanda, Liechtenstein și Norvegia.
- Restul de 30% din vehicule ar putea beneficia de o flexibilitate mai mare în ceea ce privește proveniența componentelor din afara blocului comunitar.
Producătorii avertizează că regulile actuale ar exclude vehiculele electrice produse în state cu costuri mai mici din afara UE, dar care au acorduri comerciale favorabile cu blocul european.
Maroc și Turcia: „Ecosistemele” pe care Europa nu își permite să le piardă
Miza acestor excepții este imensă, în special pentru Renault și Stellantis. Uzinele din Maroc și Turcia nu sunt doar simple puncte de asamblare, ci ecosisteme strategice care asigură viabilitatea economică a unor modele de volum precum Dacia Sandero, Dacia Jogger sau Peugeot 208.
- În 2025, Renault și Stellantis au fabricat peste 500.000 de autoturisme în Maroc, majoritatea fiind exportate în Europa.
- Capacitatea totală de producție a Marocului tinde spre 1 milion de vehicule, susținută de extinderea uzinei Stellantis din Kenitra.
- Turcia a exportat anul trecut aproximativ 750.000 de vehicule către UE, sub branduri precum Renault, Toyota, Ford, Fiat sau Hyundai.
Un oficial Renault a subliniat recent, la uzina din Tanger, că „propunerea ar trebui să mențină nu numai conținutul local în Europa, care este esențial pentru noi, ci și să ne păstreze ecosistemul de aici”.
Ce urmează?
Dezbaterea privind Industrial Accelerator Act este departe de a se fi încheiat. Discuțiile tehnice la nivelul UE sunt estimate să înceapă abia în primul trimestru al anului 2027, iar ratificarea finală a actului nu este așteptată înainte de a doua jumătate a aceluiași an. Până atunci, marii producători auto continuă să facă lobby pentru o lege care să stimuleze competitivitatea fără a distruge lanțurile de aprovizionare atent construite în ultimele decenii dincolo de granițele UE.
