Dacă în urmă cu câțiva ani discuția despre mașini se rezuma la cilindree și turbine, astăzi, în era electrificării, un nou termen tehnic face legea: Arhitectura de înaltă tensiune. Recentul anunț al celor de la Zeekr privind trecerea la 900V a pus pe jar industria. Dar ce înseamnă aceste cifre pentru tine, cel de la volan?
În contextul în care producătorii chinezi au trecut pe profit (așa cum am analizat anterior) și au buzunarele pline de lichidități, mai multe mărci europene legendare gâfâie financiar sub presiunea costurilor de dezvoltare. Iată cine riscă să devină următoarea „achiziție strategică”:
În timp ce giganții auto din Europa și SUA raportează pierderi colosale în procesul de tranziție către electrificare, în China s-a spart gheața. Pentru prima dată, „disruptorii” de la Răsărit nu mai sunt doar start-up-uri care ard capital, ci companii care au trecut pe profit, demonstrând o maturitate care ar trebui să dea insomnii consiliilor de administrație de la Wolfsburg sau Detroit.
Dacă mai aveai îndoieli cu privire la viteza cu care evoluează piața auto din China, povestea brandului premium de la Geely, Zeekr, îți va spulbera orice dubiu. Actualul model 007 GT (cunoscut pe unele piețe sub numele de 7 GT) tocmai a fost declarat „sold out”, în timp ce producătorul se pregătește să lanseze versiunea facelift chiar în al doilea trimestru (T2) al acestui an.
Grupul chinez BYD Co a anunțat vineri că vânzările sale anuale au ajuns la nivelul record de 116 miliarde de dolari, depășind Tesla, dar profitul său a scăzut pentru prima dată din 2021, pe fondul presiunilor provocate de concurența intensă, transmite AP.
Nissan Qashqai nu mai are nevoie de nicio prezentare. Este pionierul care a inventat segmentul crossover, dar în 2026, într-o piață saturată de designuri generice, japonezii au simțit nevoia unei declarații de forță. Am testat versiunea facelift a modelului e-POWER, o mașină care reușește să ofere ce e mai bun din două lumi: autonomia benzinei și rafinamentul electricului.
În lumea hypercar-urilor, timpul se măsoară de obicei în sutimi de secundă pe circuit. Însă, când vine vorba de producție, suedezii de la Koenigsegg au propriul lor ritm. După șase ani de la debutul său răsunător din 2020, modelul Gemera — primul „Mega-GT” cu patru locuri din lume — a intrat oficial pe linia de asamblare.
Dacă industria auto ar fi o telenovelă de lux, Jaguar Land Rover ar ocupa primele 45 de minute din prime-time. Într-o perioadă în care restul lumii se ceartă pe baterii și cipuri, JLR ne demonstrează că poți să intri în criză financiară cu stil, în timp ce închizi fabrica pentru că, oricum, venea Iepurașul.
În timp ce piața auto globală pare să fi apăsat frâna de mână în fața incertitudinilor economice, analiștii de pe Wall Street rămân optimiști în privința Tesla. Un nou consens, bazat pe rapoartele a 23 de firme de prestigiu (printre care UBS, Barclays și Wells Fargo), indică o traiectorie ambițioasă: livrările globale ale companiei lui Elon Musk ar putea depăși pragul de 3 milioane de unități pe an până în 2030.
Studiul Deloitte 2026 a scos la iveală o cifră care dă fiori reci departamentelor de marketing de la BMW, Mercedes sau Volkswagen: 42% dintre germani declară că este puțin probabil să folosească funcții de personalizare bazate pe IA în mașinile lor. Într-o eră în care China accelerează cu tablete gigantice și asistenți virtuali pe post de copiloți, „locomotiva Europei” pare să tragă frâna de mână digitală. De ce?