Există un moment în viața fiecărui șofer pasionat în care realizează că viitorul nu mai este o promisiune îndepărtată, ci o realitate palpabilă, parcată chiar în fața sa. Recunosc, am fost sceptic. Am privit mult timp electricele ca pe niște gadgeturi urbane excelente, dar care își pierd suflul și utilitatea imediat ce treci de indicatorul de ieșire din oraș.
Dacă privim cifrele din China, unde 9 din 10 cele mai vândute mașini sunt electrificate, tentația este să credem că acesta este viitorul inevitabil și pentru Europa. Însă, „survolând” peisajul auto de pe bătrânul continent în mai 2026, realitatea ne arată un tablou mult mai nuanțat. Deși direcția este clară, viteza cu care Europa se îndreaptă spre „electric pur” este frânată de un mix exploziv de scepticism, tradiție și un decalaj tehnologic tot mai vizibil între producătorii noștri și giganții din Est.
Industria auto din China atinge o bornă istorică epocală. SAIC Motor a devenit oficial primul producător auto din această țară care a depășit pragul de 100 de milioane de unități în ceea ce privește producția și vânzările cumulate. Acest succes răsunător confirmă ascensiunea fulminantă a gigantului asiatic de la o industrie internă de mici dimensiuni la statutul de superputere auto globală, pe fondul accelerării tranziției către mobilitatea electrică.
Administraţia preşedintelui Donald Trump propune creşterea procentului de conţinut nord-american necesar pentru ca un vehicul să beneficieze de tratamentul preferenţial prevăzut de acordul comercial dintre Statele Unite, Mexic şi Canada (USMCA), potrivit unor surse familiarizate cu negocierile, citate de Reuters.
Sectorul mașinilor autonome din China traversează o perioadă de monitorizare guvernamentală intensificată. Această reacție vine în urma unei disfuncționalități operaționale majore ce a implicat serviciul Apollo Go al companiei Baidu, în Wuhan, pe data de 31 martie 2026, când aproape 100 de vehicule s-au oprit brusc din funcționare, blocând traficul.