Grupul Volkswagen trece printr-una dintre cele mai agresive perioade de restructurare din istoria sa. Sub presiunea atingerii unor ținte financiare stricte, managementul a decis că principala metodă de a reduce costurile nu este eficientizarea tehnologică, ci tăierea drastică a locurilor de muncă. Din economia totală de un miliard de euro vizată pentru mărcile de volum, peste jumătate va proveni direct din eliminarea posturilor.
Personalul, principala victimă a economiilor
Planul coordonat de Thomas Schäfer, șeful mărcii VW și al grupului de mărci de volum (Skoda, Cupra, SEAT, VW Vehicule Comerciale), pune o presiune imensă pe forța de muncă. Cifrele publicate de Automobilwoche sunt grăitoare:
- 600 de milioane de euro vor fi economisite strict prin reducerea costurilor cu personalul.
- 400 de milioane de euro vor proveni din optimizarea producției și sinergii între mărci.
Practic, angajații suportă 60% din povara financiară a acestui plan de redresare, în timp ce restul de 40% rămâne în sarcina eficienței industriale.
Ținta: 35.000 de concedieri până în 2030
Procesul de reducere a personalului este deja în plină desfășurare și se bazează pe o strategie în etape. Până în prezent, dimensiunea dezastrului social începe să prindă contur:
- 11.000 de persoane au părăsit deja grupul.
- 25.000 de contracte de muncă au fost deja desfăcute prin acorduri semnate.
- 10.000 de noi plecări sunt în curs de pregătire pentru a atinge pragul critic de 35.000 de concedieri.
Conducerea încearcă să îndulcească pastila amară precizând că reducerile se fac prin plecări voluntare, pensionări anticipate și neprelungirea contractelor temporare, însă realitatea rămâne certă: zeci de mii de familii rămân fără sursa principală de venit.
Uzine închise și activitate redusă
Planul de restructurare nu vizează doar birourile, ci lovește direct în „inima” industrială a Germaniei și a Europei. Negocierile purtate la începutul anului 2026 indică un viitor sumbru pentru zece unități de producție, care urmează să fie închise sau să își reducă drastic activitatea în următorii cinci ani.
Chiar și în uzinele fanion, presiunea este uriașă. La Wolfsburg (sediul central) și în fabricile de mașini electrice din Emden și Zwickau, costurile au fost deja „tăiate” cu 30%, o măsură care se traduce de cele mai multe ori prin mai puțini oameni care trebuie să execute același volum de muncă.
„Noua realitate”: Cu 500.000 de mașini mai puțin
Explicația oficială a managementului este legată de contracția pieței auto europene. Într-o industrie care a pierdut o cerere de circa 2 milioane de vehicule anual, Volkswagen se vede obligat să producă cu 500.000 de mașini mai puțin în fiecare an.
Pentru a supraviețui acestei scăderi de volum, gigantul german a ales calea cea mai scurtă, dar și cea mai dureroasă: restructurarea masivă a capitalului uman. Fiecare regiune (Europa Centrală, Europa de Est, America de Nord etc.) are acum propriul „călău” sub forma unui CEO regional responsabil să atingă cota de concedieri și economii impusă de la centru.
