Industria auto europeană se află în fața celui mai mare test din istoria sa: invazia tehnologică a constructorilor din China. Pentru a supraviețui, giganții de pe bătrânul continent au înțeles că mașina viitorului nu mai este definită doar de motoare sau design, ci de linii de cod.
Piața auto din Europa (UE + EFTA + Regatul Unit) traversează o perioadă de reașezări tectonice majore în prima jumătate a anului 2026. Conform datelor ACEA pentru luna mai și cumulat pe primele cinci luni (ianuarie-mai 2026), volumul total de înmatriculări arată o piață stabilă, însă marile grupuri europene se confruntă cu o presiune masivă asupra cotelor de piață.
Oliver Blume, CEO-ul grupului Volkswagen, pregătește o restructurare istorică. Modelul de business care a transformat VW într-un colos global este pus la pământ de ascensiunea fulminantă a rivalilor chinezi, de noile taxe vamale și de o cerere endemic de slabă pe piața din Europa.
Parteneriatul dintre gigantul Volkswagen și furnizorul de tehnologie Bosch, care ar fi trebuit să revoluționeze conducerea autonomă, a ajuns la final. Într-un anunț sec, companiile au comunicat încetarea colaborării, o decizie care confirmă nu doar dificultățile interne ale Volkswagen, ci și o serie de probleme care par să se „țină scai” de ambele entități în ultima perioadă.
După un început de an ezitant, piața de autoturisme din România dă semne clare de redresare. Potrivit celor mai recente date furnizate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), primele șase luni ale anului 2026 au închis pe un trend ascendent, marcând o creștere de 0,3% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut – o evoluție remarcabilă dacă ne gândim că, la finalul lunii mai, piața înregistra un declin de 10%.
Guvernul german vrea să prevină închiderea fabricilor din țară ale Volkswagen, cel mai mare producător auto european, a anunțat luni un purtător de cuvânt, subliniind că în cele din urmă decizia revine companiei, transmite Reuters.
Volkswagen, cel mai mare producător auto din Europa, trece printr-un moment de cumpănă care ar putea schimba fața întregii industrii germane. Sub presiunea concurenței asiatice tot mai agresive și a noilor bariere comerciale globale, grupul condus de Oliver Blume activează „modul de supraviețuire”, anunțând un plan de restructurare fără precedent.
Schimbare de paradigmă: Volkswagen începe exportul de mașini „Made in China” pe piețele internaționale
Într-o premieră istorică pentru industria auto europeană, Volkswagen a anunțat lansarea unei strategii globale inedite: subsidiara sa din China va funcționa ca hub de aprovizionare pentru noi piețe externe, exportând modele dezvoltate și produse exclusiv în Asia. Uzbekistan a fost ales drept prima destinație a acestui nou model de business.
O strategie inspirată de producătorii chinezi
Volkswagen își propune să valorifice capacitatea de producție și tehnologia avansată dezvoltate în China, într-un context în care cererea internă din această țară a înregistrat un recul. Prin exportul unor vehicule competitive ca preț și tehnologie, grupul german adoptă tactica producătorilor chinezi, vizând regiunile unde cererea pentru automobile accesibile este în plină expansiune.
Detalii despre extinderea în Uzbekistan
Modele lansate: Gama include vehicule dezvoltate special pentru piața chineză, precum Tiguan L Pro, Passat Pro, Teramont Pro, dar și modelele sub marca Jetta.
Producție locală: Compania germană va asambla vehicule în Tașkent, în parteneriat cu un producător local, utilizând kituri SKD (semi-knocked down). Producția este programată să înceapă până la finalul anului 2026.
Rețeaua de retail: VW își va construi progresiv o infrastructură de vânzări, vizând deschiderea a 13 showroom-uri până la finalul anului, cu obiectivul de a dubla acest număr până în 2028.
De ce Uzbekistan?
Uzbekistanul este una dintre piețele cu cea mai rapidă dezvoltare din Asia Centrală, având o populație de peste 38 de milioane de locuitori. Cererea auto a înregistrat o creștere spectaculoasă, dublându-se față de anul 2021 și atingând peste 461.000 de unități vândute în 2025.
O viziune pe termen lung
Această mișcare marchează doar începutul. Oficialii Volkswagen au confirmat că analizează „oportunități suplimentare de creștere” în zone strategice precum:
Asia de Sud-Est
Orientul Mijlociu
Regiunea CSI
Anumite piețe africane
Această inițiativă, susținută oficial și de autoritățile germane, reprezintă un pas esențial în consolidarea amprentei internaționale a grupului și adaptarea la realitățile pieței auto globale din 2026.
Piața auto europeană își continuă trendul ascendent. În luna mai 2026, înmatriculările de autoturisme noi în Uniunea Europeană au înregistrat o evoluție pozitivă, reflectând o cerere constantă din partea consumatorilor, susținută tot mai mult de tehnologiile cu propulsie alternativă.
Volkswagen AG este pe cale să reducă numărul de angajați cu 50.000 până în 2030, a anunțat joi directorul general Oliver Blume, la adunarea generală a grupului german, transmite DPA. Blume le-a spus acționarilor că situația Volkswagen ‘este tensionată și dificilă’, iar condițiile din industria auto s-au înrăutățit și mai mult în 2026.