Industria auto iubește experimentele, iar segmentele „hibride” au creat uneori adevărate minuni comerciale. Gândiți-vă la SUV-urile coupé: când BMW a lansat X6, toată lumea a strâns din nas, iar astăzi aproape orice constructor are un astfel de model în gamă.
Totuși, există o nișă unde marketingul s-a lovit violent de realitate, iar rezultatul a fost un dezastru comercial de proporții: SUV-urile decapotabile.
Într-un demers fără precedent, cei mai mari trei constructori auto de pe continent—Renault, Volkswagen și Stellantis—și-au unit forțele pentru a trimite un semnal de alarmă dur factorilor de decizie de la Bruxelles și europarlamentarilor. Cele trei grupuri, care controlează împreună peste 60% din producția totală de vehicule din Uniunea Europeană, cer introducerii de urgență a unei strategii protecționiste de tip „Made in EU” pentru a salva industria auto europeană în fața concurenței asiatice, conform unei analize Financial Times.
Gigantul auto german Volkswagen își continuă fără ezitare planul drastic de austeritate. Într-un discurs extrem de important ce urmează să fie susținut pe 18 iunie în cadrul Adunării Generale Anuale a acționarilor, CEO-ul grupului, Oliver Blume, va confirma oficial că strategia de reducere a costurilor merge înainte cu pași repezi, având un impact sever asupra forței de muncă din Germania.
Piaţa auto din China şi-a continuat declinul în luna mai, înregistrând a opta lună consecutivă de scădere a vânzărilor. Evoluţia reprezintă un test important pentru constructorii străini, în special pentru Volkswagen, care încearcă să îşi relanseze afacerile locale printr-o nouă generaţie de vehicule electrice dezvoltate împreună cu parteneri chinezi, transmite Reuters.
Industria auto globală traversează cea mai profundă transformare din istoria sa, iar bătălia nu se mai dă doar sub capotă, ci direct pe podeaua fabricilor. Un indicator adesea ignorat, dar crucial pentru profitabilitate, este volumul mediu de mașini produse per uzină.
O analiză comparativă a datelor recente scoate la iveală o realitate izbitoare: constructorii tradiționali și giganții emergenti din China abordează strategii radical diferite de cea a pionierului electric, Tesla.
Începutul anului 2026 a adus pierderi importante de teren pentru constructorii auto germani în fața concurenței internaționale. Tarifele vamale, conflictele geopolitice și transformările tehnologice profunde au lăsat urme adânce în cifrele de vânzări, conform unei analize realizate de compania de consultanță EY, care avertizează că urmează presiuni și mai mari.
Piața auto din Uniunea Europeană continuă să își revină puternic în prima parte a anului 2026, propulsată de un apetit masiv al cumpărătorilor pentru tehnologii verzi. În timp ce marile economii ale Europei raportează cifre solide înmatriculări, România și brandul național Dacia înoată împotriva curentului, înregistrând scăderi vizibile.
Conducerea grupului Volkswagen încearcă să stingă incendiul speculațiilor care au alarmat zecile de mii de angajați din Germania. Directorul general al grupului, Oliver Blume, a declarat oficial că producătorul german nu se află în discuții cu nicio companie auto din China pentru a le ceda sau închiria capacitățile de producție rămase libere în uzinele europene.
Interdicția software aplicată de Biroul de Industrie și Securitate (BIS) al SUA nu lovește doar mărcile chinezești native, ci provoacă unde de șoc masive în Europa. Pentru giganții germani BMW, Mercedes-Benz și Grupul Volkswagen, această reglementare reprezintă un coșmar logistic și financiar.
Principalii reprezentanţi ai angajaţilor Volkswagen au declarat că nu vor accepta închiderea fabricilor companiei din Germania, dar s-au arătat deschişi unor soluţii pentru salvarea uzinelor cu producţie redusă, potrivit unei declaraţii comune transmise Reuters.