Aflat sub o presiune financiară fără precedent, Grupul Volkswagen își trece în revistă întregul portofoliu de active și ia în calcul măsuri radicale pentru a-și reduce costurile și complexitatea operațională. Printre activele evaluate pentru o potențială înstrăinare se numără și celebrul producător italian de motociclete Ducati, deținut în prezent prin intermediul diviziei Audi.
Grupul Volkswagen a găsit o ieșire neașteptată pentru prima dintre cele patru uzine din Germania vizate de planul masiv de restructurare: situl istoric din Osnabrück nu va fi pus sub lacăt, ci va fi convertit radical din facilitate de asamblare auto într-un centru de producție pentru industria militară și de securitate. Tranzacția, menită să asigure conservarea pe termen lung a platformei industriale, prevede preluarea acesteia de către fondul internațional de investiții Aurelius Capital, în parteneriat direct cu landul Saxonia Inferioară — acționar strategic în cadrul concernului Volkswagen.
Consiliul de administrație al Volkswagen a aprobat joi un amplu plan de reducere a costurilor, care va elimina 50.000 de locuri de muncă, va înjumătăți gama de modele a companiei și va pune capăt producției de automobile la patru uzine germane. Planul propus de directorul general Oliver Blume pentru a contracara concurența la prețuri reduse din China și obstacolele create de tarifele vamale din SUA a depășit rezistența reprezentanților angajaților și a guvernului regional, care deține o participație în cadrul companiei.
Grupul Volkswagen se află în fața celui mai tensionat moment corporativ din istoria sa modernă. Consiliul de supraveghere al gigantului german se întrunește la finalul acestei săptămâni pentru a vota un plan masiv de restructurare industrială, conceput pentru a readuce compania pe o traiectorie sustenabilă, însă proiectul a declanșat o revoltă deschisă din partea sindicatelor și a acționarilor publici.
Industria auto mondială traversează o erodare severă a rentabilității. Deși volumele de vânzări și cifrele de afaceri s-au menținut relativ stabile în prima jumătate a anului 2026, profitabilitatea operațională s-a prăbușit. Constructorii tradiționali din Europa, Japonia, Coreea de Sud și Statele Unite resimt simultan presiunea tranziției spre electrificare, concurența agresivă a mărcilor din China, noile tarife comerciale și costurile ridicate de restructurare.
Viitorul a patru uzine strategice ale grupului Volkswagen — Hanovra, Emden, Neckarsulm și Zwickau — este pus sub semnul întrebării înaintea unei reuniuni cruciale a Consiliului de Supraveghere, programată pentru vineri, 4 septembrie. În cadrul ședinței se va vota asupra a trei propuneri rivale de restructurare, iar conflictul dintre conducere, liderii politici regionali și sindicatele germane a atins un punct critic.
La ediția CARAVAN SALON 2026 din Düsseldorf, Volkswagen Autovehicule Comerciale a prezentat oficial ID. California Cruise, primul membru al unei noi familii de autorulote complet electrice. Dezvoltat pe baza arhitecturii ID. Buzz Pro, noul camper transpune în era mobilității electrice ADN-ul emblematic al legendarului Bulli: libertate de mișcare, versatilitate zilnică și soluții inteligente pentru camping.
Presiunea atinge cote maxime la vârful grupului Volkswagen, cel mai mare constructor auto din Europa. Olaf Lies, premierul landului Saxonia Inferioară — al doilea cel mai mare acționar al companiei —, a cerut imperativ conducerii executive și sindicatelor să ajungă la un compromis în următoarele zile, înainte de reuniunea crucială a Consiliului de Supraveghere programată pentru data de 4 septembrie.
Peste 10.000 de angajați de la Volkswagen s-au adunat marți la sediul producătorului auto german, unii huiduindu-l pe directorul general Oliver Blume, în timp ce acesta îi îndemna pe angajați să se ‘unească’ în spatele unui program de restructurări care ar putea elimina până la 50.000 de locuri de muncă, au declarat pentru Reuters surse prezente la întâlnire.
Grupul Volkswagen se află într-unul dintre cele mai delicate momente din istoria sa recentă. Constructorul din Wolfsburg acuză un deficit de competitivitate de circa 30% în fața rivalilor direcți, strivit între costurile uriașe de producție din Germania, încetinirea vânzărilor pe piața din China și asaltul agresiv al noilor constructori chinezi de mașini electrice.