Deși luna martie a adus o gură de aer proaspăt pentru constructorul de la Mioveni, cifrele de ansamblu pentru începutul anului 2026 conturează un tablou provocator. Dacia se află într-un moment de cotitură: deși reușește să vândă volume mari, ritmul său de creștere este depășit de dinamica accelerată a competitorilor, ceea ce duce la o eroziune a cotei de piață.
Renault Group a raportat pentru primul trimestru al anului 2026 o cifră de afaceri de 12,5 miliarde de euro, marcând o creștere solidă de 7,3% față de perioada similară a anului trecut. Rezultatul este cu atât mai remarcabil cu cât volumul total al vânzărilor a scăzut ușor (-3,3%), fiind afectat de blocaje logistice punctuale la marca Dacia.
Salonul Auto de la Paris din acest an marchează o etapă istorică pentru Dacia. Într-un context în care marii producători europeni se luptă să găsească echilibrul între tehnologie și costuri, marca de la Mioveni descinde în capitala Franței cu un mesaj clar: electrificarea nu trebuie să fie un lux. Pe un stand impresionant de 900 de metri pătrați, Dacia expune o flotă de 10 vehicule care demonstrează că „esențialul” și „accesibilitatea” pot merge mână în mână cu propulsia hibridă și electrică.
Marca de la Mioveni traversează unul dintre cele mai dificile momente din istoria sa recentă. Combinația dintre creșterea prețurilor, asaltul mărcilor chinezești și problemele majore de aprovizionare a provocat o cădere liberă a vânzărilor Dacia la începutul anului 2026. În România, cota de piață a atins un minim istoric, în timp ce pe plan european, brandul înregistrează cele mai mari scăderi din rândul constructorilor de volum.
Dacia accelerează strategia de electrificare și pregătește lansarea unui nou model urban, poziționat sub pragul de 18.000 €. Acesta este primul dintre cele patru vehicule electrice noi pe care marca de la Mioveni le va lansa până în 2030, iar primele imagini cu prototipul aflat în teste au apărut deja în spațiul public.
Grupul Renault a anunțat o restructurare masivă a diviziei de inginerie la nivel global, o decizie forțată de presiunea imensă exercitată de constructorii chinezi. Reducerile de personal, estimate între 15% și 20%, vor afecta operațiunile mărcii în următorii doi ani, inclusiv pe cele din România, unde grupul deține cel mai important hub tehnologic din afara Franței.
Piața auto europeană traversează o transformare radicală, alimentată de o ofensivă fără precedent a constructorilor din China. Deși astăzi vedem mărci asiatice dominând topurile, merită amintit că „poarta de intrare” a fost deschisă chiar de un brand european: Dacia Spring. Produsă în China, Spring a fost primul model electric de volum care a demonstrat că publicul european este dornic de vehicule electrice accesibile, deschizând practic apetitul producătorilor chinezi pentru expansiunea spre Vest.
Industria auto din România a încheiat luna martie 2026 cu un ritm de producție ușor temperat față de anul precedent. Conform celor mai recente date, cele două mari uzine, Dacia și Ford Otosan, au livrat de pe liniile de asamblare peste 48.000 de unități, menținând un echilibru aproape perfect între volumele generate la Mioveni și cele de la Craiova.
După un prim trimestru marcat de provocări logistice și întârzieri în producție, Dacia dă semne clare de redresare pe marile piețe europene. Reluarea ritmului în uzinele din România și Maroc, împreună cu stabilizarea fluxurilor de transport, a dus la o creștere semnificativă a livrărilor în luna martie.
O analiză realizată de Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile din România (APIA) arată că, în luna martie 2026, faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, înmatriculările de autoturisme noi sunt în creştere cu +4.9%. S-au vândut 10.273 unităţi, peste 1.800 fiind modele Dacia, mai mult decât dublu faţă de marca ce s-a clasat pe poziţia a dpua, respectiv Skoda.