Stellantis se află într-un moment de răscruce. Noul CEO, Antonio Filosa, a demarat o operațiune de „cameră de urgență” pentru a redresa volumul de vânzări pierdut sub predecesorul său, în timp ce, în paralel, compania accelerează o alianță strategică majoră: introducerea mărcii chinezești Leapmotor pe piețele din America de Sud.
Antonio Filosa a preluat conducerea Stellantis în iunie cu o misiune clară: să repare daunele provocate de strategia lui Carlos Tavares, care a prioritizat marjele mari de profit în detrimentul volumului, ducând la o scădere de 15% a vânzărilor în SUA (motorul de profit al companiei).
Filosa: Sacrificarea Marjelor pentru Volum
Strategia imediată a lui Filosa este o „revenire la elementele de bază”, bazată pe compromisuri pragmatice:
- Vânzările către Flote: Spre deosebire de Tavares, Filosa folosește vânzările către flote (companii de închirieri, corporații), chiar dacă acestea au marje de profit mai mici, pentru a reconstrui rapid volumul și pentru a menține fabricile în funcțiune.
- Focus pe Accesibilitate: Obiectivul principal este recuperarea cotei de piață prin dezvoltarea de modele mai accesibile (sub 30.000 de dolari) și prin concentrarea pe mărcile profitabile Jeep și Ram în America de Nord. De asemenea, s-a renunțat la țintele ambițioase de vânzări de vehicule electrice, considerate nerealiste.
În ciuda acestor eforturi, Filosa trebuie să rezolve și o problemă moștenită: portofoliul imens de 14 mărci auto.
Dilema Celor 14 Mărci: Cine Supraviețuiește?
Antonio Filosa a inițiat o revizuire amănunțită a viabilității pe termen lung a tuturor celor 14 mărci. Zvonurile indică faptul că mărcile europene care se suprapun sunt cel mai expuse riscului de a fi eliminate:
- Suprapunerea Europeană: Pe continent, mărci precum Peugeot și Opel concurează pe aceleași segmente, iar mărcile premium de nișă, cum ar fi DS Automobiles și Lancia (grupate cu Chrysler, au o cotă de piață infimă, sub 0,2%), sunt cele mai vulnerabile.
- Decizia Dificilă: Deși Tavares a refuzat să renunțe la vreo marcă, Filosa ar putea fi nevoit să ia decizii radicale, deoarece, pe piața europeană, „unu plus unu nu este egal cu doi” (mărcile se canibalizează).
Extinderea Strategică: Leapmotor în America de Sud
În contrast cu problemele interne de restructurare, Stellantis demonstrează o agilitate strategică remarcabilă prin alianța cu producătorul chinez Leapmotor.
Leapmotor International, compania mixtă (50% deținută de Stellantis), își extinde operațiunile pe o nouă piață majoră, după debutul în Europa: America de Sud.
- Piața de Lansare: Primele piețe vizate sunt Brazilia și Chile, urmând Argentina, Columbia și Ecuador.
- Avantajul Stellantis: Intrarea Leapmotor este facilitată de accesul la rețeaua puternică de dealeri a Stellantis (care include mărci precum Fiat, Jeep, Peugeot, Citroen), asigurând astfel o acoperire rapidă și servicii post-vânzare de încredere.
- Modelele de Atac: Lansarea se va face cu SUV-urile C10 și B10, susținute de performanțele impresionante ale Leapmotor în China, unde a înregistrat o creștere de 75% și a depășit ținta de vânzări pe 2025 încă din noiembrie.
Concluzie: Un Gigant în Transformare
Stellantis se confruntă cu o realitate dură: pe de o parte, trebuie să repare greșelile strategice trecute, sacrificând profitul pe termen scurt pentru a salva volumul și a repara relația cu dealerii și clienții. Pe de altă parte, Stellantis folosește alianțe cheie (precum cea cu Leapmotor) pentru a se poziționa rapid pe piețele în creștere, demonstrând că portofoliul său masiv, deși dificil de gestionat, este și o sursă de oportunități globale. Rămâne de văzut cât timp va avea Filosa la dispoziție pentru a face ordine în portofoliul de mărci europene, în timp ce acțiunile sale vizează, în primul rând, creșterea volumului pe piața critică din SUA.
