Sectorul componentelor auto din România primește o lovitură dură. Adient Automotive, lider global în fabricarea scaunelor auto, a anunțat decizia de a închide unitatea de producție din Ploiești. Procesul va începe cu disponibilizarea a 50% din personal, într-o mișcare strategică de mutare a capacităților de producție către Asia.
O decizie bazată pe competitivitate globală
Într-un context marcat de creșterea costurilor operaționale în Europa și de nevoia de optimizare a lanțurilor de aprovizionare, Adient a ales să își reorganizeze amprenta industrială. Fabrica din Ploiești, specializată în tapițerii auto premium (Trim), va fi închisă etapizat.
Conform surselor din piață, prima fază a procesului vizează concedierea colectivă a jumătate din efectivul de angajați, urmând ca restul activității să fie sistat definitiv în perioada următoare.
Exodul spre Asia: România, între costuri și eficiență
Relocarea producției către Asia subliniază o provocare majoră pentru industria românească: pierderea avantajului competitiv al forței de muncă ieftine. Pe măsură ce salariile și costurile cu energia au crescut la nivel local, marii furnizori de rang 1 (Tier 1) reevaluează rentabilitatea fabricilor din Europa de Est în favoarea unor regiuni precum Vietnam, India sau China.
Impactul social și economic local
- Ploiești: Închiderea fabricii va lăsa sute de oameni fără loc de muncă într-o zonă industrială care, deși diversificată, se confruntă cu o contracție a sectorului de manufacturing.
- Efectul de domino: Decizia ar putea afecta și furnizorii locali de servicii (transport, mentenanță, logistică) care deserveau unitatea Adient.
- Restul operațiunilor: Deocamdată, unitățile din Pitești, Craiova și Jimbolia rămân operaționale, fiind integrate direct în lanțurile de asamblare JIT (Just In Time) pentru clienți precum Ford Otosan sau Dacia.
Ce urmează pentru angajați?
Compania a precizat că va respecta prevederile legale privind concedierile colective, oferind pachete compensatorii conform contractului colectiv de muncă. Totuși, presiunea rămâne pe autoritățile locale și pe agențiile de ocupare a forței de muncă pentru a asigura reconversia profesională a celor disponibilizați.
Adient Automotive este cel mai mare producător mondial de scaune auto, iar în România are o prezență masivă, fiind unul dintre cei mai importanți angajatori din industria componentelor auto.
Compania se ocupă în principal cu proiectarea și fabricarea sistemelor complete de scaune, precum și a componentelor individuale pentru acestea.
Iată principalele activități și unități de producție din România:
1. Producția de huse și tapițerii (Trim)
Adient deține în România unele dintre cele mai mari fabrici de huse auto din Europa. Aici se croiesc și se cos materialele textile sau din piele care îmbracă scaunele mașinilor.
- Pitești: Este cea mai mare unitate de acest tip, echipând anual peste 650.000 de vehicule.
- Ploiești: Fabrică axată pe producția de tapițerii premium.
2. Structuri metalice și mecanisme
Scaunele auto nu sunt doar material moale; ele au un schelet metalic complex care trebuie să reziste la impact și să permită reglajele.
- Bradu (Argeș): Produce armături metalice (scheletul scaunului).
- Jimbolia (Timiș): Specializată în mecanisme și structuri metalice.
3. Spumă poliuretanică
- Poiana Lacului (Argeș): Aici se fabrică spuma poliuretanică (partea moale a scaunului), care este turnată în forme specifice pentru fiecare model de mașină (Ford, Renault, Volvo etc.).
4. Sisteme complete (JIT – Just In Time)
- Craiova: Fabrica furnizează scaune complete, asamblate, direct către linia de producție a fabricii Ford Otosan.
Clienți și Impact
Produsele fabricate de Adient în România ajung pe modele de mașini produse de mari giganți auto, precum:
- Dacia / Renault
- Ford
- BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo (pentru componentele de tapițerie și structuri)
În total, compania are peste 5.500 de angajați în România, distribuiți în cele 8 centre de producție și suport.
Concluzie
Închiderea fabricii Adient din Ploiești este un semnal de alarmă pentru economia României. Dependența de industria auto, care reprezintă peste 12% din PIB, devine riscantă în fața volatilității globale și a relocărilor către Asia.
