Gata, s-a terminat așteptarea. Ferrari a dezvăluit în sfârșit modelul Luce, prima sa mașină complet electrică. Și, să fim complet sinceri, reacțiile sunt exact cele la care vă așteptați: un amestec de uimire, palme lovite de frunte și întrebarea legitimă: „Chiar trebuia să arate așa?”.
Se spune că frumusețea este în ochiul privitorului, dar în cazul lui Luce, s-ar putea ca privitorul să aibă nevoie de niște picături de ochi. Cu un preț de pornire de 550.000 de euro – bani cu care îți poți cumpăra o casă cu piscină sau câteva apartamente în București – Ferrari ne propune o mașină de serie care, vizual, pare să fi pierdut lupta cu proporțiile clasice care au făcut marca faimoasă. Mulți spun deja că este cel mai urât Ferrari din istorie, dar constructorul din Maranello insistă că trebuie să „privim lucrurile diferit”.
Design semnat de părintele iPhone-ului, dar cu formă de… săpun
Pentru a desena această „operă de artă”, Centro Stile Ferrari s-a asociat cu LoveFrom, firma de design fondată de Jony Ive – omul din spatele aspectului primului iPhone. Rezultatul? O caroserie lungă cât o Tesla Model S (aproape 5 metri), extrem de bombată, creată special pentru a fi cât mai aerodinamică ($C_d$ de 0,254).
Pentru că nu mai există un motor uriaș V12 sub capotă, designerii s-au dezlănțuit: parbrizul și capota curg într-o singură linie neîntreruptă, ștergătoarele de parbriz au fost reinventate și brevetate doar ca să nu strice fluxul de aer, iar jantele sunt absolut gigantice (23 de inch pe față, 24 pe spate). Mașina arată ca un shell de aluminiu mulat pe o celulă de pasageri în formă de lacrimă. Aerodinamic? Cu siguranță. Frumos? Discutabil, spre deloc.
Interior de SUV: Cinci locuri și loc de bagaje pentru murături
Dacă treci peste șocul exteriorului și deschizi portiera, intri în universul Apple. Influența lui Jony Ive e peste tot: finisaje din aluminiu, detalii din sticlă și animații ultra-elegante. Surpriza majoră este că, deși e cel mai confortabil Ferrari din istorie, nu e plin de ecrane. Pasagerul din față nici măcar nu are ecranul lui; trebuie să îl rotească pe cel central dacă vrea să vadă ceva.
Mulțumită lipsei unui tunel de transmisie, Luce este primul Ferrari cu 5 locuri adevărate. Mai mult, portbagajul are un volum uriaș de 600 de litri (21,1 picioare cubice) – practic, spațiu de SUV compact. Poți merge liniștit la cumpărături sau la piață cu un Ferrari de jumătate de milion de euro.
Peste 1.000 de cai putere, dar unde e sunetul?
Din punct de vedere tehnic, Luce este un monstru. Are patru motoare electrice (câte unul pentru fiecare roată), dezvoltate in-house la Maranello folosind tehnologie din Formula 1. În modul Launch Control, sistemul dezvoltă un total halucinant de 1.050 de cai putere, propulsând mașina de la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde.
Dar stați, că Ferrari știe că fanii vor duce dorul cutiei de viteze și al zgomotului de evacuare. Așa că au inventat două artificii:
- Padele care nu schimbă viteze: Deși mașina are o singură treaptă (ca orice electrică), padelele de pe volan controlează Torque Shift Engagement. Padela din dreapta reglează cât de agresiv este livrat cuplul (5 niveluri), iar cea din stânga controlează frânarea regenerativă. Ferrari jură că nu e o păcăleală digitală, ci o nouă formă de interacțiune.
- Zgomot generat artificial… din vibrații: În loc să pună sunete false în difuzoare, Luce are un accelerometru care captează vibrațiile reale ale motoarelor și ale șasiului. Un algoritm le curăță de frecvențele urâte și le amplifică doar pe cele „muzicale” în interiorul și exteriorul mașinii. Practic, un zumzet hi-tech premium.
O baterie grea, dar „cu centrul de greutate coborât”
Bateria de 800 de volți, dezvoltată cu sud-coreenii de la SK On, este parte structurală din șasiu. Coboară centrul de greutate cu aproape 10 centimetri față de SUV-ul Purosangue, iar inginerii susțin că, datorită acestui lucru, mașina se simte la condus ca și cum ar fi cu vreo 400 kg mai ușoară. Totuși, fizica rămâne fizică. Garanția pentru sistemul de propulsie este de 8 ani fără limită de kilometri, iar arhitectura promite să fie compatibilă cu viitoarele generații de celule electrice care încă nici nu s-au inventat.
Concluzia: O notă de plată astronomică
Prețul de bază: 550.000 €. Și asta înainte de a te atinge de programul de personalizare, unde o vopsea specială sau niște cusături personalizate pot urca prețul dincolo de orice barieră a bunului simț.
Trăgând linie, Ferrari Luce este o realizare inginerească remarcabilă, dar vine la un pachet vizual greu de digerat și la un preț scandalos. Rămâne de văzut câți clienți tradiționali Ferrari vor renunța la simfonia unui motor V12 pentru a plăti o avere pe cel mai aerodinamic „săpun” electric din lume.
