Industria auto din România primește o lovitură grea la începutul acestui an. Fabrica Leoni din Arad, un pilon al economiei locale, a detonat „bomba” restructurărilor: aproape o treime din personal va fi pus pe liber. Calendarul negru al disponibilizărilor a fost deja transmis autorităților, marcând începutul unei perioade de incertitudine majoră pentru sute de familii.
Cronologia concedierilor: Primele plecări încep în martie
Grupul german, lider mondial în sisteme de cablaj, a oficializat planul de avarie. Potrivit notificărilor transmise către AJOFM Arad, 465 de angajați își vor pierde locurile de muncă într-un proces etapizat ce se va întinde până în august 2026.
- Martie 2026: Se desfac primele contracte de muncă.
- August 2026: Finalizarea valului de concedieri.
În prezent, fabrica mai numără aproximativ 1.600 de salariați. După această „cură de slăbire” forțată, unitatea de producție va rămâne cu o structură drastic redusă, reflectând criza profundă prin care trece sectorul automotive.
De ce se prăbușește „colosul” cablajelor?
Motivele invocate de managementul Leoni conturează un tablou sumbru pentru industria de profil din Europa:
- Prăbușirea cererii: Comenzile pentru mașini noi sunt în scădere liberă.
- Eșecul tranziției electrice: Adaptarea la vehiculele verzi este mai lentă și mai costisitoare decât s-a anticipat.
- Costuri sufocante: Presiunea pe costurile de producție a făcut ca restructurarea să devină „inevitabilă”.
„Am analizat toate scenariile, inclusiv reducerea cheltuielilor, dar ajustarea forței de muncă a rămas singura soluție pentru a supraviețui contextului economic actual”, a transmis conducerea companiei într-un mesaj intern.
Efect de domino? Bistrița și Piteștiul, sub spectrul incertitudinii
Aradul pare a fi doar „vârful aisbergului”. Surse din industrie avertizează că restructurarea de la Leoni Arad nu este un incident izolat. După ce anul trecut grupul a mai renunțat la câteva sute de oameni, ochii sunt acum ațintiți spre celelalte unități din țară. Fabricile din Bistrița, Pitești și Beiuș ar putea fi următoarele pe listă dacă piața auto europeană nu dă semne de revenire.
Ce se întâmplă cu oamenii?
Deși compania promite pachete compensatorii în funcție de vechime și asistență pentru găsirea unor noi joburi, realitatea din teren este dură. AJOFM speră ca o parte dintre cei vizați să se pensioneze sau să fie absorbiți de alte companii în perioada de preaviz, însă numărul mare de disponibilizați simultan pune o presiune imensă pe piața muncii locală.
