În industria auto, succesul nu se măsoară doar în cai putere sau design avangardist, ci în capacitatea unui model de a deveni indispensabil pentru zeci de milioane de oameni, de pe continente diferite, de-a lungul mai multor generații.
Dacă vrei să faci pasul spre mobilitatea electrică fără să te îndatorezi pe 10 ani, piața second-hand din 2026 este „tărâmul făgăduinței”. Deprecierea accelerată a modelelor din generațiile 2020-2022 a creat ferestre de oportunitate incredibile. Iată selecția Autoreport.ro pentru un buget realist de maximum 15.000 euro.
Există mărci auto pe care le conduci și mărci auto pe care le iubești cu o doză de fanatism. SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) face parte din a doua categorie. Născut din necesitatea Suediei de a-și proteja spațiul aerian în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, acest brand a adus rigoarea aeronautică pe șosele, transformând fiecare drum într-o experiență de zbor la joasă altitudine.
Lansat cu surle și trâmbițe în 2007 ca fiind „ucigașul lui Land Rover Defender”, IVECO Massif a ajuns să fie una dintre cele mai scurte și bizare note de subsol din istoria off-road-ului european. Deși avea ingredientele unui succes — motor de utilitară indestructibil, design semnat de Giugiaro și o platformă robustă — Massif a dispărut de pe piață după doar patru ani.
Într-o lume în care vehiculele au devenit computere pe roți dotate cu zeci de camere și senzori, întrebarea nu mai este dacă mașina ta colectează date, ci ce face cu ele. Un raport recent realizat de fundația Mozilla, coroborat cu analizele privind piața europeană în 2026, scoate la iveală o realitate îngrijorătoare: mașinile sunt, oficial, categoria de produse cu cea mai slabă protecție a intimității din istoria tehnologiei.
În ultimii ani, industria auto a fost dominată de un curent minimalist, inspirat de Tesla, în care aproape orice funcție a fost mutată pe ecrane tactile sau pe suprafețe cu feedback haptic. Volkswagen a fost unul dintre cei mai vehemenți promotori ai acestui stil, însă rezultatul a fost un val uriaș de critici din partea clienților.
Pe măsură ce industria auto face tranziția către electrificare, apar termeni noi care pot induce în eroare. Deși ambele tipuri de vehicule au și baterie, și motor pe benzină, modul în care acestea interacționează este fundamental diferit.
BYD, lider mondial în producția de autovehicule cu energie nouă (NEV), dă startul celei mai inovatoare campanii de Black Friday din România, cu o ofertă realizată în parteneriat cu UniCredit Leasing și PPC blue valabilă până pe 31 decembrie 2025. Prin această inițiativă, BYD oferă un beneficiu financiar inedit, conceput să reducă imediat costurile de achiziție.
Analiza datelor de vânzări din 2025 dezvăluie o discrepanță uriașă de scară între producătorii auto din China și omologii lor europeni, chiar și față de cei mai mari giganți. În timp ce Grupul Volkswagen (VW) își menține poziția de forță globală, mărcile chinezești – de la titanul BYD la startup-urile premium ca Nio – demonstrează o agilitate și un volum de producție care redefinesc standardele industriei.
Dacă tot a fost luată în discuție interzicerea motoarelor pe combustie în 2035, iar țările din UE sunt divizate din acest punct de vedere, trebuie să face o radiografie a industriei auto și a locului în ceea ce privește inovația în acest domeniu în fiecare dintre țările UE. Industria auto reprezintă motorul economic al Uniunii Europene, contribuind cu peste 7% la PIB-ul blocului și susținând milioane de locuri de muncă. Totuși, sub presiunea electrificării, concurenței chineze și incertitudinilor pieței, harta puterii în UE este supusă unor transformări profunde.