Industria auto europeană asistă la o veritabilă goană după active industriale. Producătorii chinezi de vehicule electrice cercetează intens continentul pentru a cumpăra fabrici de asamblare deja existente, o formulă ce le garantează demararea rapidă a producției locale și evitarea viitoarelor cerințe stricte privind conținutul local pregătite de Uniunea Europeană.
Strategia a fost detaliată de Alfredo Altavilla, consilierul european al gigantului BYD și fost director executiv în cadrul Fiat Chrysler, prezent la Torino cu ocazia inaugurării unui showroom al mărcii premium Denza.
- Viteză și costuri mici de conversie: Obiectivul prioritar este achiziționarea unor linii de fabricație subutilizate, care pot fi modernizate rapid și cu un efort financiar rezonabil, ocolind procedurile lungi de autorizare și construcție de la zero. „Trebuie să găsim acum ceva de cumpărat și să reamenajăm spațiul rapid și cu investiții relativ mici”, a punctat Altavilla, menționând că echipele de evaluare tehnică inspectează neîntrerupt facilități din Spania, Franța și Marea Britanie.
- Presiunea normelor „Made in Europe”: Graba producătorilor asiatici este dictată direct de agenda legislativă de la Bruxelles. Comisia Europeană definitivează propuneri legislative privind introducerea unor procente obligatorii de componente produse local pentru vehiculele electrice vândute în blocul comunitar, reguli care ar putea deveni aplicabile chiar de anul viitor.
- Proprietate directă versus alianțe partajate: În timp ce companii precum Leapmotor, Dongfeng sau Geely au optat pentru acorduri de colaborare și asamblare comună în uzinele operate de Stellantis sau Ford, iar Chery a preluat fosta unitate Nissan din Barcelona printr-un parteneriat mixt, BYD mizează pe control deplin. Grupul vrea să dețină integral proprietatea facilităților pe care le retehnologizează.
- Harta BYD: 4 uzine pe continent: Pe lângă complexul din Ungaria unde producția este gata de start, BYD își va alege a doua facilitate până la sfârșitul acestui an, Spania și Franța fiind marile favorite. Italia rămâne doar o soluție de rezervă, pe fondul refuzului celor de la Stellantis de a înstrăina capacități de producție din peninsulă („Nu pot cumpăra ceva ce nu este de vânzare”, a subliniat Altavilla). Pe termen lung, strategia BYD pe continent mizează pe o rețea formată din trei uzine de asamblare și o mega-fabrică dedicată producției de baterii.
Prezența simultană a delegațiilor chineze la porțile marilor uzine europene aflate în dificultate arată o schimbare clară a raportului de forțe: producătorii din Asia nu se mai mulțumesc cu poziția de importatori, ci își creează baze industriale permanente chiar în inima Uniunii Europene.
