Dacă cineva credea că piața europeană a epuizat noutățile venite din Asia, valul de oportunități industriale din China demonstrează că poate resuscita inclusiv mărci demult uitate. Cel mai recent exemplu este Galloper, un nume cunoscut pasionaților din anii ’90 pentru vehiculele de teren derivate din Mitsubishi Pajero, readus acum la viață în Spania sub forma unei game de mașini 4×4 robuste, construite pe platforme Nissan și asamblate în fabrici chinezești.
Pentru cei care își amintesc istoria mărcii, modelul original Hyundai Galloper a fost o clonă licențiată pe șasiul legendarului Pajero/Montero, produsă în Coreea de Sud și adusă în Peninsula Iberică de Galloper España, unde se vindea în reprezentanțele Mitsubishi. În 2026, o nouă entitate numită Galloper Ibérica reia exact această rețetă de „inginerie a emblemelor”, însă adaptată noilor realități industriale globale.
Două modele de teren pe șasiu clasic: Ayanet și Gredos
Noua gamă se bazează pe două vehicule recunoscute pentru durabilitate pe șasiu tip scară:
- Galloper Ayanet: Este în esență un pick-up de clasă medie derivat direct din actuala platformă Nissan Navara (D23).
- Galloper Gredos: Un SUV clasic de teren, derivat din varianta non-facelift a modelului Nissan Terra.
Modificările exterioare sunt minime, mărginindu-se la inscripțiile Galloper de pe grila frontală și hayon, alături de o emblemă redesenată cu trei dungi orizontale ce trimite subtil cu gândul la identitatea vizuală a mărcii Seat.
La interior însă, ambele modele adoptă o arhitectură modernă preluată de la varianta Dongfeng/Oting Paladin comercializată în China și pe piețele est-europene, habitaclul fiind dominat de ecrane tactile generoase care acoperă întreaga consolă centrală.
Inimă Mitsubishi pe benzină și cutie ZF în 8 trepte
Sub capotă, noile Galloper renunță la motoarele diesel Nissan în favoarea unui propulsor pe benzină de proveniență Mitsubishi:
- Motorizare: Unitate turbo de 2,0 litri, 4 cilindri, capabilă să dezvolte 218 CP (162 kW / 221 PS) și un cuplu de 360 Nm.
- Transmisie și tracțiune: Puterea este transmisă către ambele punți prin intermediul unei cutii de viteze automate ZF cu 8 rapoarte și al unui sistem 4WD furnizat de BorgWarner, prevăzut cu reductor (cutie de transfer pentru trepte de forță low-range) și diferențial spate blocabil.
Oficialii Galloper Ibérica menționează că motorul îndeplinește standardele de poluare Euro 6 și pregătesc deja versiuni mild-hybrid și conversii pe GPL pentru a respecta viitoarele cerințe Euro 7.
Asamblate în China, cu gândul la o fabrică în Spania
Vehiculele sunt fabricate în China de compania Anhui Coronet sub licența societății mixte Zhengzhou Nissan (joint venture Dongfeng – Nissan). Totuși, conducerea Galloper Ibérica nu exclude relocarea etapizată a asamblării pe teritoriul Spaniei în anii următori, dacă volumele vor confirma planurile de afaceri.
Debarcarea comercială pe piața iberică este programată pentru luna octombrie 2026, urmând ca vânzările să fie extinse treptat și în alte state europene. Prețurile de atac sunt extrem de agresive pentru segmentul 4×4 clasic:
- Galloper Ayanet (pick-up): de la 26.000 de euro;
- Galloper Gredos (SUV): de la 39.000 de euro.
Compania își propune să construiască o rețea de circa 60 de dealeri până la finalul acestui an, încercând să atragă clienții aflați în căutare de mașini de teren veritabile, la tarife mult sub nivelul competitorilor occidentali consacrați.
