Singurul autoturism electric asamblat în România, Ford Puma Gen-E, trăiește un veritabil coșmar comercial chiar pe piața de origine. Promovat intens ca marele pariu industrial al uzinei de la Craiova, crossoverul electric american a fost retrogradat rapid într-un simplu spectator pe propria masă de joc, fiind depășit fără drept de apel de o invazie chinezească ce a confiscat deja aproape 40% din piața locală de vehicule electrice cu baterii (BEV).
Realitatea cifrelor din luna august este necruțătoare pentru conducerea Ford: în timp ce producătorii din China au înmatriculat 261 de autoturisme (o cotă zdrobitoare de 39%, în salt fulminant de la cele doar 3,2% deținute în 2025), Ford abia a reușit să adune 85 de înmatriculări electrice la nivel de marcă.
Constructorul american se laudă cu un loc secund la nivel de brand, însă detaliul din spatele clasamentului arată dimensiunea eșecului: BYD a spulberat competiția pe primul loc cu 145 de unități, iar MG a suflat permanent în ceafa americanilor cu 74 de mașini.
Puma Gen-E, trimis pe locul 3 chiar la el acasă
Dacă la nivel agregat situația este îngrijorătoare, la nivel de model cifrele devin de-a dreptul stânjenitoare pentru uzina de la Craiova. Deși beneficiază de avantajul producției autohtone, de notorietatea numelui Puma și de o rețea uriașă de dealeri, Ford Puma Gen-E a fost trimis pe locul trei în preferințele românilor, cu un modest total de 58 de unități înmatriculate.
Modelul fabricat în Oltenia a fost surclasat categoric de două hatchback-uri compacte venite din Extremul Orient:
- MG4 Urban s-a instalat autoritar pe primul loc, cu 73 de exemplare și o cotă de aproape 11% din piață;
- BYD Dolphin Surf a ocupat poziția a doua, cu 61 de mașini.
În timp ce modele precum BYD Sealion 7 mușcă din volumele pieței, Ford se agață disperat de podium, arătând cât de fragilă este propunerea tehnică și comercială a americanilor în fața raportului preț/dotări livrat de rivalii din Asia.
Piață în scădere, românii preferă electrice SH decât să cumpere Puma nou
Eșecul Ford de a impune Puma Gen-E ca lider incontestabil este amplificat de contextul general: în august, piața totală a mașinilor pur electrice din România s-a prăbușit cu 30% (doar 669 de unități noi față de aproape 1.000 în aceeași lună a anului trecut). Într-un bazin de clienți mult mai restrâns și precaut, cumpărătorii au preferat să ignore produsul asamblat local la Craiova și să se îndrepte fie către brandurile chinezești — ale căror înmatriculări anuale au explodat cu peste 700% de la lansare —, fie direct către piața de importuri second-hand.
Nu mai puțin de 491 de mașini electrice rulate au fost aduse din străinătate în luna august (+50% față de 2025). Cu alte cuvinte, cumpărătorii români au preferat într-un număr masiv să aducă vehicule electrice uzate de 4-5 ani din Occident decât să intre într-un showroom Ford pentru a semna pentru un Puma Gen-E nou.
Ford își pune acum toate speranțele în deblocarea dosarelor din Programul Rabla pentru a mai cosmetiza cifrele din toamnă. Însă faptul că singura mașină electrică produsă pe teritoriul României nu reușește să câștige nici măcar bătălia locală de volum cu modele importate de la mii de kilometri distanță confirmă o poziționare greșită de preț și incapacitatea cronică a gigantului american de a ține pasul cu ritmul impus de Beijing.
