Dacă aveai impresia că Full Self-Driving (FSD)-ul de la Tesla mai are de învățat doar la capitolul semne de circulație sau viraje la stânga, ei bine, noul update aduce o funcție complet neașteptată: capacitatea de a fierbe apă direct pe procesorul mașinii. Mai mulți posesori de modele Tesla echipate cu mai vechiul (dar deloc ieftinul) sistem Hardware 3 (HW3) susțin că ultima versiune de software lansată de compania lui Elon Musk, numită poetic FSD V14 Lite, le supraîncălzește calculatoarele Autopilot până la pragul de avarie. Rezultatul? Sistemele de conducere autonomă cedează temporar, iar în unele cazuri mai ghinioniste, plăcile de bază prajite au nevoie direct de un drum la service.
Când procesorul mașinii tale e mai fierbinte decât un GPU de server
Conform reclamațiilor apărute pe rețeaua X (fostul Twitter), unii șoferi au descoperit prin Meniul de Service că, după instalarea FSD V14 Lite, computerul mașinii a atins temperatura record de 102 grade Celsius.
Ca să înțelegem scara absurdului:
- Temperatura normală de funcționare a computerului auto este cam la jumătatea acestei valori.
- Un accelerator grafic de top din centrele de date (cum e Nvidia H100) are limita de siguranță setată la 87 de grade Celsius.
- La 102 grade, cipul Tesla HW3 nu mai e doar un creier electronic, ci un veritabil reșou pe care poți pregăti un ceai în timp ce stai la semafor.
Când procesorul trece de 90 de grade Celsius, sistemul de protecție al mașinii intervine automat, decuplează FSD-ul și blochează reactivarea funcției până când componentele se răcesc. Unii utilizatori au raportat însă că, după un drum mai lung și o doză consistentă de V14 Lite, computerul Autopilot n-a mai dat niciun semn de viață, fiind nevoie de înlocuirea sa completă.
Miracolul versiunii „Lite”: Să pui un software de ultimă generație pe un hardware din 2019
Povestea din spatele acestui eșec tehnologic este una clasică în lumea IT. La fel cum un laptop vechi din 2019 gâfâie și se blochează când încerci să rulezi local ultimul model de inteligență artificială de la OpenAI sau Anthropic, cele 3-4 milioane de mașini Tesla produse între 2019 și 2023 pur și simplu nu mai au resursele hardware necesare.
Sistemul HW3 are doar o optime din lățimea de bandă a memoriei comparativ cu actualul HW4 și doar jumătate din capacitatea de stocare RAM. Iar cum Tesla pregătește deja o versiune HW4 „Plus” (care va dubla din nou memoria), mașinile cu HW3 rămân practic cu un sfert din capacitatea modelelor noi.
Compania a încercat să dreagă busuiocul lansând o variantă „subțiată” (distilată) a softului, denumită sugestiv V14 Lite. Se pare însă că pentru bătrânul HW3, până și versiunea „Light” e mult prea greu de digerat.
„Din păcate, HW3 pur și simplu nu are capacitatea de a atinge o autonomie FSD fără supraveghere. La un moment dat am crezut că o va avea”, admitea cu seninătate Elon Musk la începutul acestui an.
Promisiunile din 2016 și realitatea din service
Efortul celor de la Tesla de a menține relevante mașinile mai vechi vine la pachet cu o doză mare de ironie istorică. În 2016, compania promitea sus și tare că toate mașinile sale noi dețin deja tot hardware-ul necesar pentru conducerea autonomă. Între timp, postarea originală de pe blogul oficial a dispărut misterios, iar fanii au trecut prin tranziția de la HW2.5 la HW3, apoi la HW4, iar acum privesc spre HW4.5.
Elon Musk a lăsat să se înțeleagă că Tesla ar putea fi nevoită, în cele din urmă, să construiască „micro-fabrici” speciale pentru a face upgrade hardware gratuit mașinilor cu HW3. Până când promisiunile se vor materializa în piese de schimb, posesorii de HW3 care au primit noul update au de ales: fie conduc mașina în stilul clasic (cu mâinile pe volan), fie riscă să își găsească computerul de bord prăjit mediu direct în mers.
Rămâne de văzut dacă este vorba despre o problemă generalizată de soft ce poate fi rezolvată printr-un mic patch sau dacă V14 Lite este, într-adevăr, picătura care a umplut paharul (și a prăjit placa) pentru generația HW3.
