Harta producției auto suferă o reorganizare radicală, marcând declinul accelerat al uzinelor tradiționale din Europa de Vest. Până în 2030, volumul de autovehicule ușoare (autoturisme și utilitare comerciale) fabricate în această regiune se va prăbuși la doar 9,5 milioane de unități, comparativ cu cele 14,2 milioane de vehicule asamblate în anul de bază 2015. Această dispariție masivă a aproape 5 milioane de mașini din programul fabricilor vest-europene nu este cauzată de o lipsă de cumpărători, ci de o strategie dură de relocare industrială către zone cu costuri competitive și mai apropiate de piețele de desfacere.
Anul acesta, producția în Europa de Vest va stagna în jurul valorii de 9,7 milioane de vehicule, o contraperformanță care șterge complet firava revenire economică de după pandemie. Analiștii de la S&P Global Mobility avertizează că pragul psihologic de 10 milioane de unități pe an ar putea rămâne o simplă amintire pentru această parte a continentului. Principalul beneficiar al acestei migrații este Europa Centrală și de Est, o regiune care a atras investiții masive datorită logisticii eficiente și a costurilor cu forța de muncă substanțial mai mici, devenind noul pol de stabilitate industrială al continentului.
La nivel de țări, colapsul procentual este condus de Marea Britanie, cu o prăbușire estimată la -59% (de la 1,6 milioane de unități în 2015, la doar 680.000 prognozate pentru 2030), urmată de Belgia (-51%) și Italia (-34%). Însă cea mai dureroasă lovitură, ca volum absolut, o încasează Germania. Considerată cândva motorul auto al Europei, Germania a scăzut de la un vârf de 6 milioane de mașini la doar 3,7 milioane anul trecut, iar proiecțiile pentru 2030 indică un maximum de 3,5 milioane de vehicule.
Această restructurare geografică lovește proporțional în marii constructori, în funcție de cota lor de piață, iar Grupul Volkswagen este cel care decontează cea mai mare parte a notei de plată. Mărcile gigantului german vor asambla în țara natală doar 1,4 milioane de mașini în 2030, față de cele 2,7 milioane din trecut. Doar brandul de bază, VW, va pierde un milion de unități din capacitate, urmând să scadă la doar 600.000 de vehicule produse în Germania — realitate crudă care explică decizia istorică a conducerii de a închide fabrici și de a concedia personal. Nici segmentul premium nu este ocolit de această reorganizare: Mercedes-Benz va pierde aproximativ 350.000 de mașini din producția locală, tendință care se aplică în mod similar și pentru BMW sau Audi.
În acest peisaj sumbru, Spania reușește să își limiteze pierderile și să își mențină stabilitatea printr-o mișcare strategică de deschidere. Industria spaniolă mizează pe atragerea de capital din China, în condițiile în care marii constructori europeni caută parteneriate salvatoare. Un exemplu clar este Stellantis, care a anunțat deja intenția de a-și pune la dispoziție o parte din capacitățile de producție locale pentru a asambla vehicule în colaborare cu partenerii chinezi, transformând amenințarea asiatică într-o ancoră de supraviețuire pentru uzinele din Peninsulă.
